CTC电池底盘一体化、油冷电驱、车长5050mm、轴距2930mm、CLTC纯电续航长至717km、零百加速快至3.66s，几组关键词，一辆中大型纯电动轿车的形象就勾勒了出来，它就是国产造车新势力之一推出的一款新品-零跑C01(配置|询价)。
近年来如雨后春笋般成长起来的国产造车新势力们已经过了第一轮考验和洗牌，剩下的选手之间竞争仍然激烈，不过作为一家车企，说到底“技术”才是立足之本，零跑坚持“全域自研”为自己争了一席之地，今天以零跑C01为例，围绕驱动、底盘、智能化和座舱、设计几个维度展开谈谈零跑汽车的“全域自研”和技术实力。
【一、驱动和底盘】
零跑C01特点之一“CTC技术”：一种集成式设计，将动力电池、底盘、下车身整合成为一体，优点包括减少冗余结构，减少零部件数量(相关数据显示缩减量约为20%)，轻量化系数提升20%，有利于电动车空间表现进一步扩展，综合工况续航表现提升约10%，车身整体扭转刚性提升约25%，车辆驾控驾乘表现也随之提升。
早在今年4月份，零跑汽车就发布了CTC技术，并宣布免费开放共享，这一点还真够意思。
所谓CTC指的是采用双骨架环形梁结构，电池骨架和白车身底部结构融为一体，车身纵梁、车身横梁形成完整的环形闭合结构，一方面能起到对动力电池更好的防护，一方面车身抗扭转刚度更高，车辆驾控表现也随之提升。
其实如果稍微懂一点车身结构的车友，通过上图乘员舱部分大概就能理解“CTC电池车身一体化结构”了。
零跑C01特点之二“油冷电驱系统”：顾名思义就是电驱系统采用了油液作为冷却介质，油液有凝点低、沸点高、绝缘性好等优势，因此冷却效率更高，散热效果更好。
零跑C01采用了可变架构油冷电驱系统，转速可高至16000rpm，CLTC综合效率达88.5%，设计使用寿命为100万公里+，油冷电驱系统是实现高性能输出和长使用寿命的基础。
零跑C01后驱版设定了3个配置，驱动电机最大功率200kW，最大扭矩360Nm；零跑C01四驱版设定了2个配置，前后驱动电机最大功率均为200kW，最大扭矩均为360Nm，总输出功率400kW，总输出扭矩720Nm，因此零跑C01四驱双电机高性能版零百加速仅需3.66s，但CLTC纯电续航里程仍达到了630km。
关注电动车的消费者可能都会关注三电系统，零跑C01将驱动电机、控制器和变速箱整合成了一体，总成效率高达94.6%左右，重量仅为85kg左右，其轻量化表现、性能表现、NVH表现、静谧性和设计使用寿命等方面都可以用“出众”来形容。
零跑C01特点之三“全时AI大数据智能电池管理”：CTC电池车身一体化为电池带来更好的安全防护，但电芯管理又是动力电池另一个维度的技术点，零跑C01通过数据监视、安全预警、使用统计、车网互动、长寿命电池、经济性管理、电量精准管理等多维度的智能电池管理系统，在车辆全生命周期内保障动力电池的长寿命、高效率和高安全性，并且还可OTA升级。
零跑C01特点之四“前双叉臂后五连杆悬挂系统”：国内汽车消费者对车辆了解程度越来越深刻，有些结构或零部件，只需要提及名词，大多数消费者就能知道其特点、优点和好处，双叉臂独立前悬往往是追求更好驾控表现车辆的首选前悬形式，敢自称五连杆后悬的车辆一般也够自信，好多车型后悬称之为“多连杆后悬”是因为其后悬连杆组件不够五根，这个知识点您知道吗？
日前在金港赛道见证了一场零跑C01准车主的试驾活动，关于“操控”的路线设定有2个U型弯道，1个小环岛，1个绕桩场景、一个麋鹿测试场景，这几个场景设定几乎都是在考验驾驶员驾驶技术水平和车辆的动态表现，那一天看得出来很多老司机乐此不疲地连连玩转“响胎”，相信零跑C01的驾控表现应该赢得了他们的认同。
轮胎规格方面，零跑C01提供了两种，顶配轮胎规格为245/45R20，其余版本均为235/50R18。
制动系统方面，零跑C01前后轮均采用了通风碟盘。
不过车辆动态表现还是偏重于个人主观感受，如果您对零跑C01感兴趣，一定要亲自试乘试驾验证，看看加持了CTC技术的零跑C01是不是能为您的驾驶带来更高信心。
【二、智能化】
其实对于零跑C01来说，车辆智能化涵盖了Leapmotor Pilot智能驾驶、Leapmotor OS智能座舱、Leapmotor Power智能动力等多个方面，这一章节我们重点谈谈Leapmotor Pilot智能驾驶部分。
据目前网络资料显示，零跑C01全系标配Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，受行规限制限定为L2+级别，全系标配凌芯01辅助驾驶芯片，芯片总算力为8.4TOPS，全系标配11个摄像头，全系标配12个超声波雷达，全系标配5个毫米波雷达。
以上硬件当然是实现智能辅助驾驶的基础，零跑C01的智能辅助驾驶功能包括：HWA高速辅助驾驶、ICA高速巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助、SDIS窄道辅助、AEB自动紧急制动、SLIF限速标识识别、RCW后碰预警、RCTA后方横向来车预警、FDM前碰预警、DMS疲劳驾驶监控、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、LCA车道变换预警、BSV盲区查看、DOW开门预警、手离方向盘预警、自动辅助跟停、AR导航、智能泊车、NAP智能领航辅助驾驶等。
相信了解智能驾驶辅助系统的车友，只要知道这些名词，大概就能了解其具体功能了，受篇幅所限，这里也不再具体展开，一句话：零跑C01的智能辅助驾驶功能相当丰富。
不过谈到智能辅助驾驶功能，还是要为车友做个风险警示，既然作为辅助系统，驾驶员就要为行车安全担全责，因此在驾驶行为中，驾驶员还是应该把注意力集中在路况和行车安全当中，智能辅助驾驶系统虽好，但不可依赖哦。
【三、座舱】
Leapmotor OS智能座舱是零跑C01智能化程度表现的重要组成部分，10.25英寸液晶仪表、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏是乘员舱吸睛配置之一，零跑C01采用了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，并且首创了使用一颗高通8155芯片来控制三联屏。
零跑C01的智能座舱的人脸识别可根据不同ID自动配置座舱设置，其中自动适配功能有25项之多，一个家庭，不同人驾驶，一次设定，之后上车可实现自动配置相关功能，再也不用次次繁琐调整了。
OPPO智能车联能实现多屏互联、互控，即便是Z世代消费者的网联需求，零跑C01也能照顾周全。
零跑C01的车机还搭载了安卓虚拟机，可兼容达99%的热门应用，让智能汽车像手机一样好玩。
在车机互联、人机互动方面，零跑C01采用的AI智能可深度学习进化，支持人、车、手机、智能家居等多种场景交互。
手机App远程控制支持车门车窗控制、车辆启动、空调控制、车况查询和诊断，车辆定位寻车等。
零跑C01轴距长达2930mm，拥有可观的后排空间，相信其车内空间表现能满足国内180公分身高，中等身材消费者的空间需求。
装载方面，零跑C01尾箱容积496L，这个数据能够满足您的用车需求吗？
零跑C01顶配配备了加热通风按摩座椅，其余版本标配了加热功能，通风按摩功能均可选装。
在座舱环境打造方面，零跑C01全系标配车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器、后排出风口和自动空调系统。
【四、设计】
车辆外观/内饰设计本身是消费者的主观感受，以笔者审美角度来看，零跑C01外形设计相当不错。
零跑C01采用了极简轿跑风格设计，无框车门是吸睛配置之一，车身姿态动感、车身线条流畅、车身比例恰到好处，车身配色简单纯粹，不知道这样形容零跑C01的外观设计能否赢得您的认同呢？
零跑C01外观设计特点之一就是“穹顶”，从外观来看相当潮流，但内部仍然设置了横向支撑，既保持了美感，又打消了部分消费者对车顶刚度的顾虑。
得益于宽适的空间表现，相信零跑C01的座舱应该能赢得大多数消费者的认可，三联屏设计各司其职，既可互联，又能做到互不干涉，减少了行车过程中对驾驶员的干扰，提升了行车安全。
关于座椅乘坐舒适度和座舱内人机工程表现，笔者建议您抽时间亲自体验一番，这方面一定要尊重自己的主观感受。
综述：
作为国内造车新势力中的技术派，零跑汽车全新推出零跑C01，并应用了诸多新技术，这点首先值得目标用户群去体验一番；其次对于目标用户群来说，该细分市场又多了一个新选择更好，竞争者越多，就越能促进相关车企的技术竞争，而技术一定是每一家车企的立足之本，希望国内造车新势力们都能像零跑汽车一样做到“全域自研”，在不远的将来改变全球汽车产业格局，让国产汽车走向全面，让中国制造在汽车领域中也能做到誉满全球。
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