9月27日，东风日产全新纯电SUV——Ariya(配置|询价)正式上市，中文名为“艾睿雅”。新车共推出4款车型，售价27.28-34.28万元，该车基于CMF-EV纯电平台打造，定位为紧凑型纯电SUV，分有单电机前驱和双电机四驱两种版本车型，纯电续航里程最长623km。并将于10月开启交付，不会搞“期车”交易。这意味着东风日产新一次电动化冲击开始，同时这也是日系三大车企的集中出击。
有意思的是，9月27日这一晚有4款电动车上市。而在这之中，东风日产Ariya最为特殊。首先，这是唯一的合资品牌所推出的纯电汽车；其次，这也是这些产品中唯一一个把安全作为最大卖点的产品。在堆配置比拼智能感的现在，Ariya看起来有一些“异类”。“要选择科技，而不是堆料。”东风日产销售公司总经理辛宇在Ariya上市后对明镜pro等表示。从辛宇的表态看来，他眼中的汽车科技并不能简单与智能驾驶划上等号。
这是Ariya在一些核心部件上的技术创新带来的底气。“我们能做到，他们（新势力）不一定能做到。”辛宇说。在其看来，东风日产的Ariya虽然来得有些晚，但并不影响其在市场中突出。
实际上，东风日产在电动车上布局可谓非常超前。该公司曾在2013年引入了日产闻名的电动车聆风，这是一款被赞为“全球最安全”的小型电动车。但由于其续航较短，且当时售价较高（超过20万元），聆风在市场中未引起太多波澜。而后聆风又于2014年转入启辰品牌下国产，改名晨风并降低售价。但此时自主品牌的新一代电动车已经上市，隔代相争下晨风最终在2016年停产。
在这之后东风日产开始走混动路线，而在纯电动上进入短暂的徘徊期。这一次Ariya的到来，将东风日产又重新带回了电动时代。这种反复的过程有点像宝马，以至于外界都认为东风日产起了个大早，却赶个晚集。不过，东风日产的高层并不这样认为。“确实虽然来得稍微晚一点，但并不要紧。”辛宇说道。
辛宇并未解释为何“并不要紧”。不过，从Ariya所在的价格区间来看，其已经锁定了一个竞争最激烈的细分市场。从定价来看，Ariya锁定的是25-35万这一市场，这也是目前新势力、自主高端电动车和合资电动车产品最集中的价格区间。在这个市场中，Ariya很容易被认为是与ID.4直接竞争，不过其价格却到了ID.6的档次。在辛宇看来，尽管这个细分市场非常内卷，但Ariya本身就是来破局的。
鏖战30万区间：核心三电的强大
破局，既是破市场红海局，也是破东风日产本身电动局和高端局。因而Ariya本身实力一定要够强。作为诞生在云图平台（CMF-EV平台）首款车型，Ariya的重点在三电这核心部件上，这充分展现了日产的技术实力。
比如在电机上，目前电动车上使用的是永磁同步电机和异步电机两种，这两种电机各自的优缺点非常明显。永磁同步电机能耗低，适用于低转速高扭矩以城区为主的中小型家用车，而交流异步电机则以性能优先，适用于高速高扭矩追究极限驾控的车上。一些企业采用了两种电机同步搭载的方式，但这对能量回收等又产生了新的矛盾。
而东风日产Ariya使用的是电励磁同步电机，这款电机可以兼顾效率与性能。其中，单电机的最大功率为178kW，最大扭矩为300N·m；前后双电机的综合最大功率为290kW，最大扭矩为600N·m。该电机的特色是，通过调整电机电流，同时兼顾了效率与性能，在加速性能、体积重量、行驶噪音等方面得以综合，也可以实现前后轮同步能量回收，效率最大化。但这项技术难度比较大，目前在汽车行业中使用者还比较少，目前仅有宝马和日产实现了量产化。
除了电机，在电控、电池上，日产也有自己优势。Ariya采用的电控系统属于日产全自研的独家技术，能实现1/10000秒的扭矩控制，使得加速更加线性不晕车。这一控制精度比航空技术要求还高。而在电池上，Ariya上使用的是宁德时代的电芯，但整个的电池设计方案、安全防护、生产标准完全由日产自己来定义。该电池容量为90kWh，拥有快充模式，40分钟即可充电至80%，百公里耗电16度。电池是日产的最大强项，在日产LEAF上实现了210亿公里电池0重大安全事故的成绩。这个记录将是Ariya真正意义上的“金字招牌”。
这构成了Ariya的差异性卖点——均衡的性能和安全性。辛宇强调说，安全在日产这是底线，不用质疑。三电搭载在日产全新的云图平台上，这是由雷诺-日产-三菱全新联盟开发的纯电动车专用平台。云图平台有着电池容量提升16%、空间利用率提升23L、分体式HVAC创新设计、电机/电控/减速器高度集成等优势。ARIYA则是云图平台（CMF-EV平台）首款车型，未来该平台将生产包括INFINITI在内的高端纯电车型。
既然是最新的电动车平台上产物，Ariya的智能化表现也达到了新高度。比如在驾驶辅助上，新车搭载的是L2+智能驾驶辅助系统 ProPILOT超智驾Pro；硬件部分，含有22个高精度感知设备，5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器围绕车身分布。目前合资车企在智能驾驶上普遍采取的是保守态度，Ariya也没有像新势力一样提供高速NOA，城市NGP这些还不太稳定的功能。
但在高频使用的场景中，Ariya有成熟的技术。该车提供了五大控制智能系统，可实现操作简易的一键开启以提升驾驶的便利性。这包括全速域保持随时跟停，始终居中稳进。Ariya也搭载了日产新能源汽车独有的S-ALC一键智能辅助变道，行车过程中可实时评估道路情况，并协助安全变道；FAP双模式自动泊车，支持平行泊车、反向泊车和前向泊车。从这些功能可以看出，目前基本针对的是在日常用车场景中的高频次和痛点而进行的技术创新。
在最新的纯电动平台诞生的Ariya，以及其技术积累，这也使其成为了日系车中最耐打的一款电动车。
上市大礼包背后：不确定性下的压力
话虽如此，谨慎的东风日产还是给出了一个限时的大礼包来提升Ariya的竞争力——或许这也是受到了小鹏此前连夜改配置方案的影响。
概括来说，这个大礼包就是买低配送高配，送三电和整车的终身质保和2000度免费公共充电。同时，在12月31日前凭发票还享受低配2万，高配3万的现金返还。也就是说，25.28万可以买长续航高配版，29.78万可以买高性能四驱顶配版。如此一来，这款车的竞争力就开始大幅度提升了。辛宇表示，要在初期对粉丝拿出诚意。“虽然行业很卷，但Ariya不是简单的追求销量，而是追求口碑。”辛宇说。这意味着，Ariya似乎并没有承担销量任务。
尽管没有销量目标的压力，要将Ariya所代表的日产电动车的品质足够展现给消费者，以便在2025年这个关口上实现大范围的切换和提升，仍然是一个艰难的挑战。不过，日产的电动车有着非常强大的口碑，这也成为品牌优势之一。
中国消费者很少知道的是，日产在电动车上历史非常悠久，其第一款电动车甚至在1947年就已经诞生。难以想象的是，当时日产的第一款电动车TAMA就有96.3公里的续航。但日产最有名的产品是在2010年推出的聆风电动车。这款产品是全球首款量产纯电动汽车，目前的销量已经超过65万辆，而真正使得聆风名噪全球的是其安全性，这是一款真正的从未起火燃烧的电动车。这些优秀的基因都被继承在了Ariya上，所以这款车试图重新定义电动车的消费。
这一点似乎与大众想做的事情一样。这些传统的汽车厂都在等待一个机会，即当新能源汽车的尝鲜期过去之后，主力消费人群会重新回归，届时对车辆本身的安全性要求也大幅度提升。在很多细节上，都可以看出Ariya背后的这种思路。比如ARIYA的门把手采用了传统设计，没有跟风采用时下主流的隐藏式门把手，原因是有不少车主反应北方冬天弹出式车门把手有时会被冻住，导致开门困难。
另外，对于日产车型来说，舒适性一直都是其强项。人体工学座椅设计独出心裁，采用航天零重力科技理念，乘坐舒适性体验非常好。而前排腿部空间设计成了贯通式的，这点好像很少见。据官方介绍，如果主驾车门开关受限，就可以通过副驾一侧，很方便的上下车。近期出现了几起因为车辆碰撞导致车门无法打开的情况，最终车内驾乘人员被活活烧死的事件。日产的这种设计，显然是考虑了这种极端情况下的救援。
从ARIYA开始，东风日产也吹响了新能源反攻号角，同时打响了品牌的上攻之战。ARIYA的优势在于安全性和造车工艺上，其能否杀出还取决于市场的机遇。而现在，一个最直接的问题是，在“限时”之后，Ariya的优惠是否还会继续？从目前来看，东风日产没有采取一口价模式，其在渠道上也使用的是多元的混杂模式。这是否意味着在电动车上，东风日产或许会采用原本的价格策略？
这很难回答。唯一可以肯定是，东风日产并不认可完全采用自营店的模式。特别是近期特斯拉也考虑在中国取消此前布局过多的直营商超门店，更说明了这一趋势。“慢慢退潮了，谁先漏出屁股也很快会看出来了。”辛宇针对当下自营店的模式这样点评。东风日产目前在其800家经销商中选择了50%来销售Ariya，但其也有商超门店等模式，但经销商的角色需要变成代理商。“我们不会放弃任何一种新的销售模式，但也没有一种能一路走到底。”东风日产销售公司副总经理张继辉表示。
除了日产品牌，目前东风日产的启辰品牌已经在2021年就确定了全面电动化的目标，该品牌旗下的启辰大V将是最后一款燃油车。从2023年开始，启辰每年会推出两款新能源汽车，包括一款插电式汽车和一款纯电动汽车。在东风日产的未来架构中，启辰依然走中端和入门市场，而日产则要走高端。
日产的电动化
今年1月，雷诺-日产-三菱联盟为纯电动汽车和智能网联出行制定了共同的2030年发展路线图。按照计划，未来五年将在电气化方面投资230亿欧元（合260亿美元），到2030年将推出35款新电动车型。联盟内，90%的车型将基于5款共享的电动汽车平台，并覆盖所有主要地区的大多数市场。该联盟成员将在未来几年将共享平台的使用率从目前的60%提高到2026年的80%以上。
Ariya所诞生的CMF-EV也是该联盟5大EV平台中的第一个。到2030年，该联盟将有15款电动车型基于此平台开发，该平台每年可生产多达150万辆汽车。而在日产的规划中，还有CMF-BEV、LCV-EV、KEI-EV、CMF-AEV等四个平台。其中，CMF-AEV是该联盟的全球最实惠的电动汽车平台，新款达契亚Spring将基于此平台开发；KEI-EV是针对微型电动车平台，用于开发超级紧凑型电动汽车；而LCV-EV则面向专业客户的家庭电动车平台，雷诺Kangoo和日产Town Star将基于此平台开发。而CMF-BEV则是紧凑型电动平台，将于2024年推出。
在电池上，联盟计划将电池成本在2026年降低50%，到2028年降低65%。按照这种方式，到2030年，该联盟将在全球主要生产基地拥有总计220GWh的电动汽车电池产能。该联盟还计划在2028年的年中前量产全固态电池，并在未来通过将成本进一步降低至65美元/kWh，实现与内燃机车型的成本平价，从而加速全球向电动汽车转型。此外，雷诺-日产-三菱联盟选择100%控制电控系统的硬件和软件，从而可以监测电池的健康状态并改进电池技术。
而在中国市场，日产在电动车上还未建立起品牌优势，在新势力们带来激进的产品之下，一些消费理念在悄然影响着社会。在跨国车企纷纷出手之后，他们所秉持的安全理念和造车理念将和新势力们进行一次影响深远的对决。
现在，好戏才刚刚开始。