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“哈弗之前，皆为序章。”9月28日，在哈弗“神车”H6 DHT PHEV上市发布会上，长城首席增长官（CGO）李瑞峰以这样的豪情说道。H6 PHEV在一个月前刚刚开启预售，此次该车以15.98-17.38万的价格正式上市。相对于预售时候，价格再次进行了下调。这也使得这款车与其最大的竞争对手比亚迪宋PLUS直接咬死。后者的起步价为15.28万。H6 PHEV的纯电续航起步为55Km，高于比亚迪宋PLUS的51km。
空间尺寸方面，哈弗H6与比亚迪宋PLUSDM-i接近。就动力来看，H6 PHEV 搭载的是一款1.5T 四缸混动专用发动机，采用深度米勒循环技术，电控增压器全新升级，发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m。这优于比亚迪宋PLUS，后者采用的是1.5L发动机，最大马力为110匹，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。而在电机来看，宋PLUS有微弱的优势。驱动电机上，H6 PHEV最大功率为130kW/rpm，最大扭矩为300Nm/rpm。而宋PLUS这两个数字分别为132kW/rpm和316 Nm/rpm。
在变速器上，H6 PHEV开创性采用了两档DHT变速箱。其他包括宋PLUS大都采用的是单挡直驱模式。哈弗品牌总经理李晓锐表示，柠檬混动DHT的两挡结构能增加发动机直驱占比，优化系统效率，提高燃油利用率。而在多项技术加持之下，H6 PHEV的最大功率高达240kW，最大扭矩可达530N·m。李晓锐指出，H6 PHEV可以在高速行驶时火力全开，没有小马拉大车的尴尬，只有性能怪兽的狂暴。从动力系统来看，H6 PHEV以几千块的差距确实打赢了一局。
官方数据显示，H6 PHEV在WLTC工况下，馈电百公里油耗低至5.6L，可实现超过1000km的续航能力。另外在电池上，哈弗下了大功夫。H6 PHEV采用的是一个高安全的“护芯甲”电池，并且在云端24h诊断监控下。在与中汽研共同发起的电池安全测试中，这款“护芯甲”电池以超国标表现，通过火烧试验、浸水试验，挤压试验等极限挑战。此外，它还具有对外放电功能，支持快慢充，让车辆化身移动电源，露营中用到的电磁炉、电烤箱等电器都可以使用。
“这是一台用DHT技术进化而成的国民好车。”李晓锐说。此外，新车可实现EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式中智能切换。除了新能源化，这款车也在智能化上进行了提升。H6 PHEV满足L2级智能驾驶辅助，该车搭载了车规级Mobileye Q4智能驾驶芯片。该车搭配的是12.3寸液晶悬浮中控屏、10.25寸液晶仪表屏配合可选装的9寸HUD抬头显示，组成一机三屏信息互动。同时，该车支持整车全域FOTA升级，实现常用常新。
被动安全也延续一贯优势，采用了最高2000Mpa热成型钢+一体式热成型门环+高强度钢车身，以及可溃缩式吸能+行人保护。在强大的产品力下，H6 PHEV也将15-20万的插电式混合动力推向了新的内卷高度。从全行业看，10-20万元插混车优质供给较少，供不应求，H6 PHEV有望热销。证券分析人士认为，哈弗的超强产品周期开启，新能源车销量有望高增长。
此前的8月22日，哈弗在发布H6 HEV版本的时候，曾发布了该品牌的新能源品牌战略。作为长城汽车旗下最大的整车板块，哈弗将以“新能源 SUV 专家”迎来新能源全面转型。到 2025 年，长城汽车新能源车型销量占比将达到 80%，2030 年正式停售燃油车。
在中国近二十年的汽车发展史中，H6是最成功的车型之一，其身上有太多光环。自2011年上市以来，历经三代更迭，H6凭借着皮实耐用和超高的性价比，连续10年稳坐国内SUV销冠，累计销量突破370万辆。随后H6被新能源汽车超过。在诸多后来者中，比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)是最具挑战性的一个。宋PLUS DM-i凭借着比亚迪的DM-i混动技术和刀片电池迅速在SUV市场崛起，甚至反超H6，拿下多次月度和今年1-8月累计销冠。
插电式混合动力车型在今年开启了销量迅猛增长的模式。数据显示，今年1-8月，国内插混车型产销分别为85.7万辆和81.8万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍，均高于新能源车整体的1倍。或许正是基于此，哈弗品牌开始了决绝的电动化转型。从此前赤兔DHT、H6S DHT和神兽(配置|询价)DHT等车型的试水电动化，到今年8月哈弗H6带电，哈弗全面转型已经拉开序幕。
李瑞峰认为，哈弗H6 PHEV(配置|询价)来得恰是时候。“0难度的第一关，过不去的第二关”。李瑞峰借用近期火爆的游戏羊了个羊的梗来形容当下中国新能源市场的发展历程。在互联网的催化下，新能源这个擂台的第一关，给人一种糟糕的错觉，似乎谁都能上台打两拳。只要美工会修图，乱拳打死老师傅。然而随着新能源时代消费的变化，在进入主力消费市场中的第二关时候，不少企业都“卡壳”了。
李瑞峰认为，目前行业处于发展初期的小时代，但随着以哈佛为代表的主流传统汽车品牌的进入，新能源市场将迎来大时代。对H6而言，其在燃油时代积累的370万用户基数则是其转身的强力支柱，而更为成熟的渠道体系则是其不断“开疆拓土”的保证。
目前哈弗品牌拥有超过1000家的4S店，超过1500家的下沉渠道。据哈弗方面介绍，为了助力H6 DHT/DHT PHEV的销售，哈弗正在加速新能源店的建设，届时将形成专属的人员配备、专属的形象和专属的展区。
未来，哈弗将聚焦“新能源SUV专家”的定位，构建全新的新能源产品矩阵。据李晓锐介绍，自今年四季度到2023年年底，针对家庭主力车，哈弗品牌将推出5款全新PHEV车型；而针对代步车，将推出两款A－级新能源SUV产品。这意味明年哈弗或将与哪吒V、元Pro、几何E等新能源微车同台竞技。
尽管对于长城乃至所有的传统车企的转型成效，业内褒贬不一，但是其自身具备的用户积累、技术积淀、整车制造经验、资金储备和产业链布局是“蔚小理”们难以短时间内企及的。正如李瑞峰所说，在新势力们还在苦苦追求突破用户规模10万辆的零界限时，哈弗用户量早已突破700万辆。但是如何用好这些宝贵的资源？这700万用户规模又能够带来多大的换购量？