前段时间，有关特斯拉将会采购比亚迪“刀片电池”的消息，在网上引起了大家的广泛关注。当时，不少人认为，特斯拉作为新能源车企中的佼佼者，在此时选择与比亚迪牵手，或许也是迫于动力电池原材料价格上涨的压力，想要在电池供应方面，获得更多的渠道。
但从近日国外媒体曝光的情况来看，特斯拉之所以要使用比亚迪刀片电池，或许是因为自家最新推出的4680电芯出了问题。
众所周知，特斯拉自研的4680电池，使用了硅基负极、无极耳等新技术，按官方的说法，在CTC技术的支持下，特斯拉电动车的续航水平可提升56%左右，并且电池成本还会大幅降低。在“电池技术”尚未有本质突破，且制造成本居高不下的今天，这绝对是有着非凡的意义。
那么如此之香的电池技术，到底是出了怎样的问题呢？
据路透社报道，因电芯生产中的“干式涂布”工艺存在“问题”，该类电池暂时无法大规模量产，目前仅有美国本土的部分车型使用了4680电池，而从实际的表现来看，这些搭载新电池的车型，并没有因此而提高续航，反而出现了不同程度的下降。
此前，动力电池的电芯制作，多采用“湿式工艺”把原材料和黏合剂溶剂进行混合，然后再进行烘干处理，而在这一过程中，合剂里的有毒物质也会被释放，并伴随着电芯一同进入整个电池的全寿命周期，这会增加电池的回收成本。
而特斯拉使用的干式涂布技术，则不会存在上述的问题。因为不需要液体合剂进行粘合，干燥处理等工艺被省去，这不仅压缩了电芯制造时间，提高了效率，还减少了污染。
不过这种听上去很美好的技术，却并不太被业内人士所看好，至少目前是这样。
获得过诺贝尔奖的锂电池专家斯坦·惠丁汉，曾向媒体表达过他的看法：“我认为他（马斯克）终将解决这个问题，但不会像他计划得那样快，因为该工艺仍需要一些时间来测试。”
尽管4680电池，每个电芯只需两个焊接点的优势会大大减少人工及机械成本，但由于动力电池的面积较大且厚度薄，目前用在动力电池领域的干式涂布工艺，并不能够很好地与其适配，至少现在特斯拉尚未建立起成规模的生产体系，在量产不足的情况下，成本就被拉得很高。
虽然特斯拉一直想要改变这一点，但作为新工艺，盲目提高产量的后果就是电池良品率不足，这也是目前搭载4680电池车型，口碑不佳的重要原因。
有趣的是，在今年8月份举行的股东大会上，马斯克曾信誓旦旦地表示，要在今年年底实现4680电池的大规模量产，但目前来看，还真的有些困难。
在此情况下，选择采购比亚迪刀片电池，或许是一个不错的过渡方案。这一方面，解决了电池供应及更新问题，另一方面，也缓解了与比亚迪正面硬刚的局面，毕竟在大环境不好的情况下，选择强强联手，确实是更为聪明的做法。
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