k5新能源汽车报价，纯电可走75km，补贴后售19万起，起亚K5插混版值得买吗？

个人觉得如果现在考虑新能源车k5新能源汽车报价，比起续航和价格这方面，技术和安全反而更值得优先考虑，毕竟当下虽然不少车企都开始推出更多的新能源车，但是难免给人一种赶鸭子上架的感觉，背后的技术实力未必经得起考验，选择帕萨特PHEV在这方面就让人放心多了，大众研发PHEV花了前后12年时间，暂时不清楚其他车企到底研发了多久，至少在技术实力这方面，个人觉得帕萨特PHEV肯定比你看中的这个要靠谱不少。

帕萨特PHEV的续航表现综合可以达到1000km以上，基本上这个续航表现已经可以秒杀不少合资轿车了，这里包括燃油版在内，所以在续航能力上，帕萨特PHEV真的无可挑剔，至少满足大多数消费者没有问题。而它在安全性上的表现就不只是比许多合资车型要出色了，甚至可以算得上业内标杆。

以往确实了解上汽大众的技术实力，但是在新能源领域却了解不多，不过通过帕萨特PHEV这款车在安全性上的努力，可以看出上汽大众确实算是很靠得住的德系品牌，对于安全性有着极高的自我要求，并不像许多车企那样急着拓展市场，帕萨特PHEV的电池系统经过的安全检测就达到了169项之多，这还不包括整车测试在内，单从数量上来看，帕萨特PHEV已经做到了足够全面的安全检测，更何况实际上每一项检测标准，帕萨特PHEV要求都相对更加复杂，比如检测温度、浸水深度、检测时长等等，整体都比国标要求高出一倍不止，正是依靠这些安全检测，帕萨特PHEV在安全性上更值得我们认可。

而且不清楚你对于插混车型的操控经验是否充足，不过大多数消费者都是第一次买车，插混系统与传统的燃油车确实很不一样，帕萨特PHEV车内中控屏展示的数据就会包含基本的续航里程，以及与电池系统关联的电控系统，通过电控系统可以掌握电池温度，甚至调节温度，不少插混车型都做不到这一点，更不用说帕萨特PHEV还支持智能预约充电，对于家中设有充电桩的朋友来说，选择这种充电方式可以自主提前设定好时间，只要选择的时间段足够经济，一年下来多少也可以节省出一些电费，还是比较经济的。

当然抛开上述这些不说，帕萨特PHEV在颜值上也比K5要更显高级，如果没有记错的话，燃油版的帕萨特销量可比K5要出色太多了，消费者选择帕萨特自然是看中了技术、颜值、操控等多方面的实力，这些优势对于插混版基本上都适用，所以真没必要选择K5插混，帕萨特PHEV很明显要出色许多。

收到东风悦达起亚K5 PHEV插电混动版本试驾邀请，内心的激动无法抑制。到底插电混动能省多少油？在购买方面国家有啥优惠政策？是不是送牌照？在当晚的聚餐会上，身边的朋友知道我要试驾这辆车的时候，其中几位就迫切地询问牌照方面的问题。他们已经拍了2年半的沪牌，至今都未中，也不敢买车。就算买，可能也因为沪牌的价格而导致选择的车型预算和档次降低，所以非常苦恼。这一切，在我结束试驾活动之后得到了皆大欢喜的解决办法。

春节小长假结束后，上海多雨，试驾当天自然也不例外。从家里出发行驶90分钟后到达试驾活动酒店，签到进入会议厅后已经有很多同行老师早到一步，正在交换意见，他们也在讨论这辆车是否送牌照的问题，可见沪牌把上海群众虐得有多惨。

看到综合油耗数据 小编偷偷咽下了口水

K5 PHEV是由一台2.0升阿特金森循环缸内直喷自然吸气发动机和电机组成的混动系统。这套混动系统可以根据实际使用情况，在纯电动模式，电动发动机混动模式和发动机驱动模式之间切换，综合每100km油耗理论上可以低至1.3L，看到这个数据小编咽了下口水。。。K5 PHEV搭载的锂电池密度达到了12.9kWh，满电后可以用纯电动模式在理想状态下达到75km的傲人续航，这个指标目前在合资品牌中高级插电混动车型中为最长，只要消费者具备每天充电的条件，理论上在常规的上下班中低速路程里，完全可以做到纯电动代步！经过了解，身边有些朋友的确上班路线没有地铁，坐公交又嫌拥挤，开车到公司充电也不便，这种纯电续航对他们而言实际意义非常大。

驾驶可以有3种模式。在纯电模式下，车辆使用纯电动行驶，这时候车子排放为零。在爬坡路段，或者中高速路段，发动机会启动参与加速，这时候会提供强劲的动力支持。当车辆电力不足时，发动机会长时间介入，在带动车辆的同时，为电池充电。混动模式下当车辆减速或下坡的时候，发动机熄火，动能回收系统会快速地为电池回收电量。

接下来就是讲这辆车的高科技配置，自适应巡航系统，车道偏离预警，盲区检测系统，前部防撞辅助来保障安全出行。更有在日常使用中非常实用的多方位安全气囊，智能远近光调节，智能泊车辅助，上坡辅助等功能。实时互联方面，实时智能导航，语音识别，UVO远程控制，也一应俱全。

看到价格和优惠政策 小编很想开小差给朋友发微信

当说到价格售后这块的时候，小编拿出单反刷刷刷拍个不停，弄得人家工程师都不好意思了。。。小编有任务在身啊，身边朋友最关心的点就是价格和牌照这一块，工程师总算给出了小编期待已久的答案。混动版共有2个车型，智享版补贴后售价189800元 智尊版补贴后售价206800元，看似价格不算低，但是买车送充电桩和配套线缆，并享受5年10万公里整车质保和8年15万公里电池质保。购车还可以享受2年免息，并免购置税和车船税。最后的关键，在某些城市比如上海，购买这辆车可以直接得到新能源牌照，也就是新能源沪牌！小编很慎重，这时候还没通知朋友，因为还没试驾，想看看驾驶感受再推荐也不迟。

试驾中我体验了不同的模式 调换了多个位置

在雨中进行发车仪式后，我被安排在了试驾车里靠近尾部的顺位，看到车辆时还是我们熟悉的K5，只不过在外观上为新能源身份做了特别装饰。在例行的基本安全和试驾路线讲解后便踏上了旅程。上车后背包扔后备箱，电池占用空间很小，行李安放不受限制。内饰还是一样的风格，只是仪表盘的左边区域采用了PHEV车型专用的LCD彩色屏幕。

首先从酒店到鲜花港,再到新场古镇大概30km，起初我先切换了纯电动模式，此时加速悄无声息，因为没有发动机噪音，所以这辆车不错的环境隔音这时候得到了体现，由于电动机的扭矩输出特性，加速很轻快，轻点油门就可以跟上前车。其中路过一段乡间小路，弯比较多，电动助力转向虚位很小，一把就可以转到你要的角度，侧倾也不大。

到了快速路，我下意识地打开混动模式，油门踏板比较轻柔踩的话，还是纯电动行驶，当真正想要更强的动力时，油门再往下深踩，便启动了发动机来助力，当发动机介入的一刹那，身体感觉不到很大的震动，这时候的动力感受比纯电动机强了不少，变速箱降档反应也很快，在上高速并入岔道的时候，一口气加速到120KM/h酣畅淋漓。需要减速松开油门踏板时，发动机会快速且无动静地熄火，同时动能回收系统介入也不会让人感到明显拖拽感。

到了新场古镇停车场，路面情况较差，压过路面上的坑洼，砰砰两声就过去了，干脆利落。

回程时候，我要求坐在后排，我身高虽然不高，但是近3拳的膝部空间也着实吓到我了，上一次中型车里有这种空间还是某些加长的德系品牌。回程高速路段较多，下雨使得路面更加嘈杂，胎噪会略微有点大，风噪抑制得不错，NHV在中型车领域表现中上。舒适性不错，悬挂没啥多余的动作，回程时小编有一半时间快睡着了。值得一提的是，除了起初用了纯电模式试驾外，后面全部用的混动模式，电池电量显示只用了1/10，然后在激进驾驶下，油耗显示不到6L/100km，足以证明这套混动系统高效的协调能力。

写在最后：

回到酒店后用午餐，小编内心久久不能平静，在餐桌上我和同行相谈甚欢，有个媒体同仁当即就表示很有购车欲望。毕竟，舒适性、运动性、经济性这三者可以平衡的车子不多见，况且送牌这个点，也让人很难拒绝。回程路上，小编开着自己的车，看着仪表盘上的11L/100km油耗，心里有种说不出的滋味。回到公司，默默地拿起手机，打开了朋友的微信，给他们发送了这样一句话：确认过眼神，我遇到了对的车。