众所周知，因为疫情的关系，近些年的车市并不景气，但新能源市场却走出了不一样的姿态，如何在这片市场实现销量增长，也成为了每个车企需要思考的问题。
作为日系三强之一，日产汽车的电动化之路早在上世纪四十年代便开始了，如今推出的ARIYA更是沿袭了日产75年纯电技术沉淀、超过25年的电池研发与制造经验，更开启了东风日产全面电驱化转型的序幕。那么这款具有划时代意义的全球战略纯电车型，又能为我们带来怎样的体验呢？
都说平台决定出身，ARIYA是云图平台首款车型，该平台用于生产包括INFINITI在内的高端纯电车型，为联盟五大纯电平台之首。
其实对于日产ARIYA我们并不陌生，早在两年前的北京车展，ARIYA便已亮相，整个车头设计的非常圆润，整体性更强，封闭式格栅与发光LOGO相融合，彰显着其电动车的特殊身份。
细长的前大灯组很好地与封闭式格栅连接，据官方介绍，这套流光飞翼LED大灯组具有全球最薄透镜、全球最长信号灯逐级点亮设计。
从车身侧面这个角度看去，ARIYA没有选择锐利的线条，而是用柔美的曲线勾勒体现流畅、动感车身，从无框车门和普通的车门把手也能看出日产对于电动车的态度，毕竟在他们眼中，电动车要更注重实际使用中的安全。车身尺寸方面，ARIYA长宽高分别为4600、1900、1650毫米，轴距则达到了2775毫米。
车尾部分使用了当下流行的贯穿式的尾灯，下方则刻印着英文的字样标识，配合上当的扰流板，看上去层次感十足。
如果要用一个词来形容内饰的话，那么应该是侘寂，注重内心的宁 堆积，没有奢侈的用料，极简的生活美学，在这一刻享受属于自己的宁静时刻。
贯通式前排的设计在当下并不多见，具有更舒适的腿部伸展空间，当主驾一侧开门空间狭窄时，即使穿着不便，亦可轻松优雅踱步至副驾车门进出。
双联屏在当下十分流行，中控屏内置日产全新一代车联网系统，包括语音控制、车载APP等，界面直观、响应迅速、交互随手，重要信息轻瞥即得，调用功能轻触即可。
在中控屏下方有一处木纹轻隐触控面板，这是可以算是日产最新电容触控技术，精心雕琢的木纹面板，结合自适应震动反馈的一体式按键，有触感有质感，更具未来感。
就算是不了解日产汽车的朋友想必知道“日产大沙发”这个名号，侧翼包裹的不错，坐垫和靠背都秉承了柔软的风格。据官方人员介绍，这个座椅采用航天零重力科技理念，确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态，有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。
动力方面，ARIYA配备一台EESM-电励磁同步电机，最大功率178千瓦，峰值扭矩300牛·米，匹配的是容量为90kWh的三元锂电池NMC battery，CLTC纯电续航623公里，其能够在40分钟完成30%-80%的充电过程。
新车共有四种驾驶模式，其中包括舒适、经济、运动、雪地等，个人比较倾向于舒适，加速力度适中，比较好掌控，而经济模式对驾驶者来说，虽然能更好的节能，但是加速体验太过轻柔。
正如上文所介绍的那样，新车CLTC纯电续航达到了623公里，之所以能有如此优秀的续航，得益于其全系标配全新热泵空调系统，相较普通空调，全新热泵空调系统综合降低最大可达52%电能损耗，最多有效提升27%的冬季续航里程。
如同大多数电动车一样，ARIYA也拥有单踏板模式，一个踏板就可实现90%日常驾驶操作，驾驶者仅使用动力踏板，即可实现启动、加速和减速。当松开动力踏板时，制动器与电机同时响应，使车辆四轮能够安全、稳定地减速，而在这一系列操作的过程中，并不会让人感到太多突兀感，调教还是比较符合国内消费者习惯的。
对于一辆电动车而言，没有了发动机的它噪音会变得更加明显。显然，ARIYA早已想到了这点，其前挡风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃，同时车身多处加注多种吸隔音材质、配合几近无噪音电机，在多种路况下均能保持优秀静谧性。
总结：虽然这回的体验试驾时间不长，但ARIYA却给人留下了深刻的印象，尤其是驾驶方面的体验，十分符合国人的驾驶习惯，坐在“日产大沙发”上，享受着属于自己的宁静，而这一切的背后都是日产汽车对于国内消费者的研究与思考。
事实上，早在ARIYA预售之际，其就受到全球范围消费者的追捧，短短预售1小时，在日本就收到了近7000份预购订单，美国市场由于订单火爆只能被迫停止供应，未来，该车又会国内掀起怎样的风浪呢？让我们拭目以待。