随着二胎、三胎政策的到来，消费者对MPV车型的需求也越来越大，这也难怪，相比6/7座SUV来说，MPV车型的6/7座空间实用性、舒适性会更好。今天我们试驾的这台MPV车型是来自上汽大通MAXUS的中大型MPV——MIFA 9(配置|询价)。它是一款主打空间、舒适性、智能互联和智能驾驶的纯电动车型。那么它的表现究竟如何？有车试驾给你答案。
外观走年轻家用风
与大部分中大型MPV采用商务风格的设计不同，MIFA 9外观延续了MIFA EV概念车的许多设计风格，整体设计也更加年轻。作为一台纯电动车，MIFA 9前脸同样采用了目前主流的新能源车造型，比如贯穿式LED日间行车灯带、分体式大灯、封闭式前格栅造型等等。同时在下格栅部分也保留了进风口，来为电机进行散热。
车身侧面，MIFA 9倒是很有中大型MPV的气场。平滑的腰线也营造出了不错的稳重感，下方腰线还进行了曲线处理，增强了力量感。我们今天试驾的这台MIFA 9为高山七座版，左右两侧均配备了电动侧滑门。车身尺寸方面，MIFA 9车身长宽高分别为5270×2000×1840mm，轴距为3200mm。这台车最大的特点就是车身足够宽，轴距足够长。好在有A柱三角窗的加入，2米宽的车开起来视野还是能够得到保障的。
MIFA 9轮毂采用新能源车常见的半密封式造型，主要是有利于降低风阻，以起到节能的作用。轮胎采用的是马牌EcoContact 6，这是一款主打干湿地抓地力、低滚阻长续航、降噪的舒适性轮胎，轮胎规格为235/55 R19。
车尾部分，MIFA 9采用了方方正正的设计，整体设计较为整洁。尾灯同样采用贯穿式设计，两侧尾灯的尺寸也非常夸张，并采用向外延伸的造型，有着不错的辨识度。
车内主打居家风
来到车内，MIFA 9同样是以居家风为主。整个中控由一大块悬浮式饰板组成，其中镶嵌了10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸多媒体中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏以及一个3英寸的副驾交互屏。
双辐式多功能方向盘较为纤细，对手小的用户非常友好，握感也不错。多功能按键基本都采用触控，并加入了两个按键拨杆，用来调节音量、前车跟随距离等等。
10.25英寸全液晶仪表可显示的功能较为丰富，像剩余续航里程、行驶里程、平均电耗、AR实景导航、自动驾驶辅助系统等都显示。
12.3英寸多媒体中控屏搭载的是高通8155处理器，系统使用起来较为流畅。功能方面，其拥有在线音乐、在线视频、在线导航、胎压显示、全景影像、语音控制等功能。副驾驶娱乐屏则主要集成的是在线音乐、在线视频等娱乐功能。12.3英寸娱乐屏旁边为3英寸交互屏，其内可显示语音交互助手，并且还可显示车门开启关闭等交互界面。
MIFA 9中控基本取消了实体功能按键，唯独将空调按键进行了保留，不过也是触控按键，这样操作起来会更便捷一些。
前排中央扶手采用悬浮式设计，前方区域也进行了半贯通式处理，下方可以放置一些大的物件。前排中央扶手还配备了无线充电板、杯架、中央扶手储物箱等等。总体来说，前排的储物空间还是非常充裕的。
空间、舒适性配置表现出色
我们试驾的这台高山七座版车型前排、第二排四个座椅都配备了座椅通风、加热、按摩功能。前排座椅座垫柔软度适中，可调节角度非常丰富，可以调节到一个舒适的坐姿。
第二排两个独立座椅非常大，并且还具备座椅通风/加热/按摩、一键躺倒、小桌板、水杯架、扶手触控面板等等，同时像座椅靠背、座椅前后、头枕、腰托、腿托等都支持电动调节，配置相当高。此外，第二排还配备有头枕娱乐屏，包括空调、在线音乐、在线视频、导航信息等都可显示和控制。
第二排乘坐空间非常宽敞，在第三排不坐人的情况下，按下一键躺倒功能，可以轻轻松松地在第二排躺倒休息。在整个体验过程中，MIFA 9第二排航空座椅稍微有些硬，而且偏硬的头枕位置过于靠上，即便是将头枕调至最低，在躺倒模式下，头部很难完全靠在头枕上。
如果第三排要坐人的话（参考身高172cm），将第二排腿部空间控制在两拳多的距离，第三排座椅移至最后，腿部空间同样拥有两拳多的距离，乘坐空间还是相当充裕的。不过在第三排座椅移至最后时，这个时候的后备厢空间就不太充裕了，只够放置一些背包大小的物品。
后备厢空间方面，第三排座椅可以前后移动，座椅靠背也支持按比例放倒，在第三排不坐人的情况下，MIFA 9后备厢空间可拓展性还是表现不错的。
动力充足，驾驶起来很轻松
MIFA 9搭载的是一台180kW的电动机，总扭矩为350N·m，并且采用前置布局。在性能方面，拉着这台两吨半多的大车，动力还是够用的，超车、高速行驶等等对它来说都非常轻松。续航方面，MIFA 9的CLTC纯电续航里程为540km和560km，其中高山版车型均为540km纯电续航。前机舱盖内还预留了前备厢空间，可以防止一些小物件。
同时为了解决这台中大型MPV的耗电问题，MIFA 9拥有低、标准、高三种能量回收模式，在试驾过程中，即便是低能量回收+标准制动踏板模式，松开电门的一瞬间也会有一定的拖拽感，并不能做到像开燃油车那么顺滑。
MIFA 9方向盘转向力度无论是在标准呢还是运动模式下都偏轻，操控这台5米多长的大车，在城市道路上驾驶非常轻松。
悬挂方面，MIFA 9采用的前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合，整套悬挂有着不错的韧劲，底盘高级感还是有的。同时在电池包的加持下，MIFA 9整车重心偏下，开起来也相当沉稳。
在实际体验中，这套悬挂总体还是偏硬的，尤其是后悬挂相比前悬挂会更硬一些。这台车在驾驶时和在后排乘坐时，也有着不一样的舒适表现。在驾驶这台车时，前排整体舒适性表现会更好。在第二排乘坐时，则是明显感受到后悬挂传来的较强的冲击感，尤其是在快速过减速带的时候，后排乘客的体感会稍差一些。
最后就是车内静谧性方面，MIFA 9的车内静谧性表现还是非常不错的，在城市道路驾驶时，车厢内非常安静。在高速驾驶时，主要噪音主要来自风噪，不过即便是在时速120km/h下，车内依旧可以以正常的声音进行交流。
写在最后
总体来说，作为一台售价27.99-41.99万元的高端国产纯电动中大型MPV，MIFA 9在设计、做工、用料、配置等方面已经相当能打了。而且它还拥有6座和7座座椅布局，其中6座版车型第三排同样拥有电动调节、座椅通风/加热等配置，在乘坐空间及舒适性配置方面表现非常出色。同时在动力、平顺性、续航、静谧性方面的表现也是可圈可点，唯一美中不足的就是悬挂偏硬。我们也咨询了工程师，关于这个问题后续也会进行优化。