大家是否有一个疑惑，此前新能源市场的常青树，可以称之为行业领导者的特斯拉，今年市场起伏不定；虽然偶尔会有某个月突然爆发，但跟往年的常年拥有统治地位比起来，今年着实有些惨淡，究竟是什么原因呢？
究其原因，2022上半年，上海因疫情爆发，影响整个上海地区的生产业，生产业务在被迫停止后，位于上海的特斯拉超级工厂，也随之受到巨大影响，甚至在今年4月份月，特斯拉交付只有1,512辆，即便是2022年7月份，特斯拉品牌国内也一共只交付了8,461辆，相较于往年每个月动辄大几万辆的数据，可以说是断崖式的下跌。
触底反弹？
2022年的特斯拉国内市场，像“过山车”一般，跌宕起伏，高低不定。
就是在这样跌宕起伏的市场中，外媒信息报道，2022年9月，特斯拉国内市场交付量有望超10万台。并且在外媒文内，有引用中国乘用车协会秘书长崔东树先生的观点，2022年8月份，上海特斯拉销量可能会达到7.7万台，而依赖于各种来源获得的数据信息，所以估算出2022年9月份的交付数据。
相信很多用户看到这则消息会有一个疑问，特斯拉真的会触底反弹吗？
目前，上海特斯拉超级工厂已经恢复日常运转，在疫情逐渐好转和控制以后，上海特斯拉超级工厂的产能也逐步回归正常，2022年7月份交付数据仅有8千多台，显然不符合产能和交付持平的比例，所以如若8月份交付有大幅度的攀升，很有可能目前特斯拉品牌生产的产品，还并未逐一交付，也就是说目前特斯拉上海工厂有积压库存的情况发生。
而如果特斯拉的产能持续保证甚至在逐渐攀升的基础上，8月份的交付很可能也并未将所有库存全部“清空”，毕竟订单排序，交付运输等都是需要周期来准备，而8月份和9月份全面开启交付后，注定会在交付上有更进一步的体现。
但如果说9月份交付超10万台，笔者认为难度系数还是比较大的，目前国内特斯拉品牌在市场上热销的车型有两款，均是引入国内工厂开启生产的主力产品，分别是特斯拉Model Y(配置|询价)以及特斯拉Model 3(配置|询价)，目前特斯拉上海工厂主要生产的产品为特斯拉Model Y，如果两款主力产品交付超10万，则基础保障两款产品平均交付需超5万，笔者认为有可能，但难度极大。
特斯拉还有统治力吗？
虽然特斯拉品牌在国内一直是畅销的品牌，但伴随几次有关事故风波后，特斯拉产品逐渐被推到了话题制高点，自2021年上海车展风波以后，特斯拉关于刹车事故，无论国内还是国外，已经有过多次的报道，但特斯拉品牌一直都没有正面回答有关刹车事故的主要原因，所以现在只要在网络上看到有关特斯拉的新闻，下面的评论都非常“精彩”。
特斯拉产品故障是特斯拉2022年在国内市场上有一定下滑的重要因素，更重要的是2022年国内电动车行业，越来越多企业开始发力，甚至已经到了“内卷”的地步。国内以比亚迪为首，混动、纯电两条路全面开花，平均每月国内市场交付超过15万台，已经牢牢占据国内新能源霸主之味；其次，作为传统品牌的广汽埃安等品牌，也迅速推出能够满足国内更多用户需求的产品，无论是埃安Y(配置|询价)还是埃安S，均获得市场认可。
此外，除传统品牌，新势力品牌也逐渐开始抢占特斯拉市场，以蔚、小、理为代表的多家新势力，陆续推出旗下旗舰豪华产品进行对特斯拉品牌的围剿，而后极氪、令跑、哪吒等品牌也陆续推出旗舰产品，在越来越多强有力的产品登陆国内市场后，特斯拉的两款产品，逐渐就显得没有那么“一枝独秀”的魅力，国内汽车市场也真正开始进入“厮杀阶段”。
目前来看，2022年虽然特斯拉品牌遭遇到疫情影响产能，但根据乘联会数据统计，2022年1-7月，特斯拉共交付超20万台，排在国内新能源销量排行榜第三位，虽然相较于第一位的比亚迪差距悬殊，但是和以价格取胜的五菱品牌，特斯拉也依旧在市场中占有一定的统治力。
但依照国内目前电动市场的发展脚步，特斯拉在国内新能源销量排行榜究竟还能霸占多久，这是一个值得深思的问题。
写在最后
目前，特斯拉依旧是在国内新能源市场“特殊”的存在，除特斯拉品牌外，国内新能源市场排行前十名均为国产品牌，和此前传统燃油车市场完全不同，即便是在国内市场一直表现优异的大众品牌，在国内新能源销量排行榜中，也仅排列在14和15的位置，其余的传统合资品牌，均处于落榜状态。
根据当下的国内新能源汽车市场表现，正是国内新能源品牌崛起的最佳时机，依靠强有力的产品力，以及更迅速转型的思维，可以更快的将国内新能源市场扭转格局，笔者也希望有更多像比亚迪一样的品牌崛起，赋予国内新能源汽车行业更上一层楼的能力。