2，技术上说，这个最难一点是，汽车电池重量大，2吨左右（公交大电池，当时是这么重的，现在不清楚）。因此搬运电池需要机械，人搬不动。3，安装电池跟以前安放手机电池类似，但是很复杂………主要是电动汽车一直在小幅波动，运送电池的机器人也要随着汽车波动而变动（这个企业专利就在这个地方）……！如果对接不好，会造成电池损坏，汽车损坏。
4，搞这个插拔式电池汽车，需要投入很多钱，需要场地……这个公司没有多少钱，老板也不愿意跟他人合作。因此没有飞速发展…………玩汽车，最费钱了……贾总都玩得累！其实，中国人还是很有技术，有创新能力的……但是要想把企业做大……还要有资本运作能力……这个项目最后不知道咋样了！………银行贷款没有做成……毕竟银行做风投不合适。
。 下个答案： 换电方案行不通。 第一是物理安全问题。电动汽车属于高电压大电流系统，绝大多数电动汽车事故来自于连接，电池包内部连接，外部连接，充电接口等等，所以物理连接是个问题，容易引发安全事故。 第二是电磁防护问题。电动汽车形式过程中电流大小和方向会反复变化，大量电磁。早期的电动车根本没有考虑电磁防护问题，开半小时就让人头晕的厉害。换电方案无法保证电磁防护的完整性。 第三是没必要。电池技术的发现和超大功率的充电站普及后，完全可以做饭十分钟充满一半甚至75%。停车喝杯咖啡，电就充满了（你车里总会剩下个百分之二三十吧），何必换电。 至于商业模式，其实是最好解决的，反而不是障碍的。 下个答案： 问题不在于可行不可行，模块化电池不难，车内可快速拆卸电池技术也不算难！车身安全技术也应该可以解决！我认为目前的难题还是电池的衰减问题，随着充电次数的增多充电容量的减少，必然带来行驶里程的减少。而电动汽车又不能如同汽油车一样，油耗增加清理清理发动机，油路就能很好解决问题！电动车电池衰减到一定程度就需要更换新电池了，电池可不是修修就能跟新电池一样可长久使用的！模块化电池推出，随着车使用的增加必然出现新车更换了旧电池，旧车更换了新电池，甲牌新电池被乙牌旧电池换走等等现象。如果全国实行一个品牌这问题到是可以解决，那么这品牌企业又变成垄断企业了。实行一个标准数个品牌的话，各个企业对旧电池的回收标准与价格又不一样了，在这个问题没解决之前，模块化电池换电站想让电动车随换随走还很难实现！必竟单一品牌全国建换电站成本投入实在太大了！ 下个答案： 首先，纯电动不是新能源，不论是电能源的生产，还是传输和存储，都不具有新的特性！其次，从工程学和机械学上讲，这种需要随时更换的部件具有一个明显特征就是固定和锁紧不会非常可靠，而且这种结构极易磨损或遭到破坏，而且汽车会有经常性的加减速及颠簸等，会使这种磨损或破坏风险成倍增加！还有就是电池通常会成为偷盗的目标，既然拆卸如此简单，必然会成为盗贼热衷的目标！而电动车最关键的部件就是电池，而且价格昂贵，谁都不会愿意为经常性的电池丢失买单！最后，还是要说，电动车不是新能源，一点也不清洁，从电池的生产，到最后的报废处理都伴随着比燃油车更严重的污染，而且国内的电产能结构也主要是以火电为主，你给我说火电不污染？电动车只不过是把大众看得见的尾气污染变成了大众看不见的土地河湖酸碱污染，及看似不相关的电力生产的排放罢了！