吉利2座电动汽车，嘉际是买6座版本的还是7座版本的，哪种更实用些？

①吉利2座电动汽车：随着二胎政策放开，消费者对家庭用车的需求越来越高，大空间智能化的趋势越来越明显，MPV越来越频繁的进入大家的视野，吉利汽车全新MPV车型--吉利嘉际正式亮相；

②：该车提供1.8TD燃油机，1.5TD插电混合与1.5T+48V轻混三种动力，新车提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局；

③：该车建议选择第二排2座车型，座椅是吉利基于亚洲人体工程学而研发的“I-Sofa”座椅，搭配了太空头枕以及165°座椅调节，第二排座椅造型，包裹性，支撑性以及软硬程度与前排座椅几乎一致；

④：如没有特别需求七座车型，优选六座车型，因六座支持前6年免检，七座车型则6年间需每两年检一次，选择六座可省去一些不必要的麻烦；

之前参加过吉利旗下全品类PHEV混动车型的试驾活动，当时展示了5款车型，就是题主上面讲到的几款。当时体验项目包括直线加速、刹车和蛇形绕桩项目，还有就是吉利嘉际全景蒙面360度倒车影像入库慢车体验，确确切切感受到了这些年吉利发力新能源汽车做出的成绩。目前吉利PHEV全系搭载的是1.5T+单电机混动系统，7速双离合变速箱。纯电续航基本在60-66km，都可以做到纯电驾驶。其中，缤越PHEV加速度达到了6.9秒的成绩，纯电续航能力为66km。试驾过程中感受到充足的动力，急加速时也非常给力，可以说是一台追求运动驾驶感受的小型SUV。 值得一提的是，缤越PHEV搭载了插电混动车型中独有的智能能量管理技术，包含智能电量感应模式和智慧地图节能模式。在HEV模式下，PHEV系统可以根据车主的驾驶习惯智能调节电池的SOC平衡点，每百公里实现节油0.7L，该系统还可以结合车载导航的拥堵情况提前智能的往电池注入合适电量，实现拥堵路面的节能。

假设对空间要求不高_E2是理想选项10/15区间的「两厢EV」有两台理想选项，分别为：

比亚迪E2吉利帝豪GSe在新能源汽车领域比亚迪是众所周知的技术标杆，然而在产品规划方面的水平要远低于吉利汽车。其量产车不仅存在空挡，且很多车辆都或多或少的有些小遗憾；比如比亚迪E2的车身尺寸略小了一些，仅为4240*1760*1530、轴距2610mm，在紧凑级两厢轿车中属于「小个头」了，驾乘空间实际体验可以用中规中矩评价。

帝豪GSe的车身尺寸为4440*1833*1560，轴距2700mm，尺寸等级属于标准紧凑“跨界两厢车”（吉利将其定义为SUV）。这台车的空间体验确实要比比亚迪E2理想一些，而且外观设计也算时尚运动，整车气质不输采用「龙颜Dragon face」风格设计的E2,。这是两车基础参数层面的差异，在技术层面则是比亚迪占有绝对优势，不过有一点需要着重说明。

用车成本比亚迪品牌的新能源汽车均提供「电芯终身质保」，在SOC（容量）下降至70%后，更换整组电芯是不用支出费用的。要知道1kwh的NCM镍钴锰酸锂电池的成本可接近1.5k，完整换一组电芯需要5~7万元。比亚迪替代用户承担了这笔开支，所以该品牌的电动与混动汽车后期的用车成本会非常低，这是真正省钱的新能源车辆。

吉利帝豪GSe为电芯质保标准比较特殊，为：首任车主电芯终身质保。概念为车辆落地后只要不过户（当做二手车处理），电芯在后期也可以像比亚迪一样免费换电。但一台车用到报废的概率实在是太低了，而交易后就会失去终身质保则必然影响车辆的保值率。所以除非能保证一台车用到头，否则不建议选择帝豪GSe。

技术差异比亚迪E2的三电技术均为自主研发生产，动力电池是系统能量密度超「160Wh/kg」的镍钴锰酸锂，电控系统IGBT是唯一一家具备自主研发生产能力的车企，电机的效率也是非常高。而且在能够垂直生产的技术储备的基础上，该品牌的新能源汽车已经实现了“平台化造车”；其「E平台」实现了高度三电集成完成轻量化，同时还能大幅降低故障率。

帝豪GSe的三电技术水平要差一些，动力电池是宁德时代CATL镍钴锰，系统能量密度与BYDNCM相当。然而来自联合电子的电控系统，精进电机供应的发动机，核心总成来自三家不同的供应商，这让吉利如何能匹配优化出理想的水平呢。所以帝豪GSe的客观评价仅仅是没有明显的不足，但想要找到技术亮点也是挺费劲的。

总结：10/15万区间的两厢电动轿车上述两车都可以考虑，但GSe是在能保证不换车，而且对于空间要求更大的用户才适合选择。能接受E2驾乘空间的话，综合品质还是比亚迪更胜一筹，如何选择只能以实际需求决定了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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