国内电动车市场越来越好玩了。
一方面是渗透率在提高；另一方面，造车新势力浪潮过后，以传统车企为代表的实力玩家派开始入场。市场容量的增长与竞争格局的构建，此刻，在交织中进行。
电动车市场离成熟期尚早，身在其中，谁是前浪、谁是后浪，以长周期的视角来看，难以判定。但可以肯定的是，只要谁想立于潮头，那么，其必然要遭受潮水的冲击，毕竟面对机会已然投入不少的各方势力都不会服输。
8月8日上市的阿维塔11(配置|询价)，顶着“CHN”天团名头而来，在它的背后，无论是长安汽车、华为，还是宁德时代，都是各自领域的尖子生。
因此，一经上市，阿维塔11就被推进了舆论中心。从品牌，到产品，再到服务，甚至是名字，赞扬与批判的声音此起彼伏，好不热闹。
为什么受到赞扬、而为什么又被批判，原因再简单不过。师出名门，它深受关注，理所当然；但，后发欲先至，它受到争议，亦合情合理。
然而，吵闹归吵闹，谁对又谁错，最终还得交由市场来判定。
市场的核心是什么？但凡懂一点汽车营销的，都应该知道答案，是用户。一个品牌、一款车型，最后能不能成功，并不取决于品牌方自己怎么说，而取决于用户怎么认为，哪怕是品牌方通过种种高明的手法让用户怎么认为的，也好。
处在疫情之下，刚刚开幕的成都车展，是难得的国内A级车展。阿维塔在媒体日当天办了一场活动，主题是“A Talk 阿维塔 有1说1”，意图是与用户、媒体沟通大家关心的几个问题：
比如，阿维塔11到底好在哪儿？
比如，电池安全吗？
比如，智能驾驶辅助的功能什么时候能上？
较之车展上其他品牌、尤其是传统车企品牌习惯的宣讲式展台活动，阿维塔在成都车展上的手法让人看到了新势力的影子，甚至是强调用户体验的互联网公司的影子。即：不自说自话、不绕圈子，而说用户想听的，说自己能办到的。
笔者认为，这便是一种高明的手法，简单而直接，真诚而接地气。
在现场，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏先生、华为智能汽车解决方案BU首席运营官&智能驾驶解决方案产品线总裁王军先生、宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火先生，一并到场，并各自回答了涉及对应领域的问题。
比如，王军表示，“为什么华为的智能驾驶辅助是最好的？这里面有一个逻辑，因为我已经定了一辆车，是阿维塔011版。我过几个月也要开这辆车，作为团队负责人，一定要把阿维塔的智能驾驶辅助系统打造得最好。”
那么，阿维塔11到底怎么样呢？这里，就不赘述有关阿维塔11的卖点了。以不久前的静动态试驾体验来看，笔者认为，阿维塔11在颜值、性能方面的表现对得起它的定价，简单来形容，便是“好看好开”；与相当价位、相似风格的特斯拉Model Y相比，阿维塔11在颜值、性能方面的表现也有相对优势。
当然，这只是笔者的一家之言。想知道阿维塔11到底哪里好？可能去一趟阿维塔的体验中心或体验空间看一下，你得到的答案可能会更准确些，因为在那里除了车，还有服务等软产品呈现。
写在最后：从PPT造车，到新势力完成交付，再到传统车企后发而至，国内电动车市场正在经历第三轮格局之变，是中局、还是终局，尚不能下结论。
基于长安汽车、华为、宁德时代三方资源打造的阿维塔及阿维塔11，不仅是后发，还要进军高端市场，有其优势，也有其劣势。但不管怎么样，既然已经入场，那么，欲戴王冠，必承其重。