对于纯电车来说，究竟是换电好还是快充好？随着小鹏 800V超快充技术的发布， 这个问题又引起了汽车行业内的广泛讨论，新能源汽车发展到现在，消费者基本都已经接受了纯电车就是未来新能源汽车的主流这个设定，纯电车也开始在市场中投放并且普及，但目前续航里程仍然是新能源车的痛点。
在这个问题上，造车新势力都选择了不同的方向。首先是小鹏汽车，何小鹏在超级补能快充发布会上曾表示：自营充电站的出现将会改变现在的汽车市场格局，混动车型也很快会因为自营充电站的出现而被淘汰。除了小鹏，特斯拉也毫无疑问是充电的拥护者。
而与小鹏、特斯拉相反的则是蔚来，从一开始，蔚来就坚决地支持换电模式，在小鹏的快充发布会后，蔚来高级副总裁沈斐连发了三条微博，他表示超充固然好，但却并不一定就比换电要好，换电仍然比超充更具有竞争力。为了增加说服力，他甚至还一一列举了理由出来。
要说快充与换电的区别，其实我们可以拿现在的手机和以前的手机的充电模式来举例。现在的手机都是电池一体，而以前的手机则是电池分离，这两种充电方式拿来比喻现在的汽车快充与换电两种方式再恰当不过。不过与之不同的是，现在来看手机的换电池充电模式，肯定是很落后的，但作为汽车，蔚来却从没有觉得换电是落后模式，相反，从用户租赁分期购买再到Bass模式，蔚来正在一步一步构建自己的补能体系，蔚来曾表示，汽车换电过程都是全智能处理，驾驶员只需要坐在车上即可，花费时间不超过五分钟，可以实现快速补能。不过缺点就是成本高，且现在国内的站点太少。而以特斯拉为代表的超充则是利用大功率直流电流缩短电池的充电时间，缺点就是超大功率对动力电池的要求会更高，如果不然，则会引起电池过热，严重甚至会引起车子在充电时发生自燃。
之所以手机的快充能够取代换电模式，是因为手机快充技术已经成熟且普及到了市场中去，而汽车无论是换电还是快充，这两种技术目前都还不是最佳状态，充电站与换电站都还没有普及，且汽车与手机相比，要更复杂更科技化，不可能完全与手机的发展路线完全一样，无论是充电还是换电，都是长线投资，究竟谁才能成为未来的主流模式，现在还真不好推测。
从目前来看，各个车企都在努力探索更高效的补能方式，似乎都想让消费者坚定地选择一种方式，所以各家车企都自成了闭环体系。但是站在消费者的角度来看，又为什么非要选一种模式呢？为什么不能让新能源车的补能模式变得多元化起来，比如可以同时选择超充与换电，虽然眼下还看不到这种可能性，不过不排除未来，如果哪家车型率先实现了这种统一，那么肯定就走在了汽车补能模式的最前端。