1995年，年轻有为的处级干部王传福放弃大好仕途，决意下海经商，成立比亚迪。彼时的王传福心中也许早已笃定，比亚迪必将掀起一场新能源革命。27年后，比亚迪的新能源帝国锋芒渐露，超越大众，仅次丰田，成为全球市值排名第三的车企，成功进入世界500强。
回首比亚迪走过的27年，可谓步步惊心，从自主生产镍铬电池和锂电池，到成为全球第二大电池供应商，再到收购秦川汽车正式进军造车业，期间一度濒临破产，直至近日比亚迪独占春色并喜提世界500强。每一步走得虽艰辛却始终坚定。
时代的东风 个体的努力
过去十几年，新能源车企们从中国财政陆续拿到近1500亿元的补贴，至今购买新能源车型依旧可以享受免购置税的政策。国家不惜血本含辛茹苦一口一口“奶”大新能源车企们，扶持整个行业从无到有，为的就是车企们能够不负所望，弯道超车。
比亚迪做到了，而且超越得非常漂亮，尤其在新能源领域对于一众合资车企的超越，不仅是销量的碾压、成本的压制、更是战略的正确。丰田选择氢能源，比亚迪压注锂电池，以如今的局势来看，锂电池已成主流，氢能源却还有很长的路要走，由此可见选择有时比努力更重要。
说起选择，复盘比亚迪的发展之路，不得不感叹王传福的格局与眼界：接盘钴镍电池供应商、自主研发锂电池、挤走三洋称霸全球电池产业、继富士康之后。成为世界第二大手机代工厂、收购秦川汽车、坚定发展新能源、布局光伏发电……每一个决定在当年看来不被大多数人理解，如今看来一切尽在王传福的掌控之中。这些坚定的选择，成为了指引比亚迪一路披荆斩棘的战略方向。
无论比亚迪如何选择发展方向，有一点始终坚定，那便是“技术”。
“战略大师”王传福自己也说过：“只有掌握核心技术，企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出；只有战略先人一步，跨入高门槛行业，才能赢得发展优势。”所以，从电池产业开始，比亚迪便坚持自主研发，十年磨一剑的刀片电池更是一朝名扬天下，成为助力比亚迪起飞的关键核心。比亚迪也成为国内完全掌握三电技术的唯一车企。
运筹帷幄之中 决胜千里之外
目前汽车产业的电动化变革正加速演进，新能源汽车迎来行业风口，渗透率快速提升，市场实现爆发式增长。依托刀片电池、DM-i超级混动等技术，比亚迪迎来了高光时刻，2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%。比亚迪也正式宣布停产燃油车，专心研发新能源，正式结束用燃油车供养新能源研发的时代。
潜心研发新能源后的比亚迪，可谓是大招不断。前不久，比亚迪发布CTB电池车身一体化技术，这套技术最大的优势在于简化了车身结构和生产工艺。同时，推出首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹(配置|询价)。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。他代表了比亚迪在新能源领域最新的造诣。
7月21日，对于比亚迪来说，是一个值得纪念的日子，这一天，比亚迪正式宣布进入日本乘用车市场。发布会上的王传福依旧是一身工装，宣布旗下电动车海豹、海豚(配置|询价)、元PLUS(配置|询价)在日本正式上市。这个无数次出现在王传福梦中的画面，成为了现实。
进入日本市场只是一个开端，近日比亚迪又相继宣布正式进入德国和泰国市场。这是比亚迪的高光时刻，更是中国制造扬眉吐气的时刻。
在商用车领域，比亚迪已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。
总结
车市寒冬百花杀尽，唯有比亚迪一枝独秀，成为众人羡慕嫉妒的对象。然而当你回首比亚迪走过的路，会发现每一步都是在旁人冷眼与嘲笑中艰难行进：虎口夺食、排除异己、自力更生，也正是这些磨砺，越发打磨出比亚迪身上的坚韧与倔强，成为光刀剑影中波光凛冽的铠甲。
进入世界500强只是一个开端，比亚迪新能源帝国的版图仍在扩张。