拍摄、撰文|褚韵文
新能源市场，比亚迪的势头无比强劲，在今年还宣布了停产燃油车这样一个重大决定，在混动领域与纯电动市场比亚迪都有了足够全面的产品布局。
不过仔细梳理一下产品，尽管有DM-i超级混动大幅度提升了车辆的性能，且还有DM-p出色的加速性能，但是还缺少一款纯粹的、主打运动操控这一特性的车辆来填补当下年轻人比较看重的细分市场。
随着全新车型海豹(配置|询价)的推出，更为纯粹的运动基因终于被注入到比亚迪产品矩阵当中。海洋生物系列不光是一个全新的车系，更是在比亚迪的产品当中开辟了一个新的品类，在设计、安全、操控等方面都展现出比亚迪全新的理解。
当设计师有了更大的发挥空间
如果说比亚迪的王朝系列更像是我们传统意义上对于各个级别车型划分所对应的产品，那么海洋生物系列则是去满足全新需求的精细化细分产品。
其并不需要在多方产品特性之中寻求一个平衡点，只需要在主打特性上面做得更好就足够了，像海洋生物系列的首款车型海豚(配置|询价)，实用是这款车的主题，所以它展示出来了紧凑级车的样式，却有着接近B级车的空间表现
那么海豹的主题是什么？前面已经说到了，就是运动，是一种由内而外的运动。
去年9月份，比亚迪在e平台3.0的发布会当中展示了一款概念车ocean-X，当时还在想：“这个样子和比亚迪之前的车都不一样，也不知道最终能不能量产？”在比亚迪发布了海豹之后，这不就是那台概念车的翻版！说实话，此前很少能够看到还原度这么高的量产车，海豹则做到了这一点。
美学的进一步提升是e平台3.0的四大特点之一，相对燃油车少了一些机械结构的纯电动产品本就该拥有更为开放的设计，毕竟给了设计师更大的自由度让其尽情发挥。
短前后悬营造出更强的运动感
得益于e平台3.0高度集成化的设计，例如8合1的电驱等，海豹打破了空间与总体布置的桎梏，其相对于其他产品拥有更短的前后悬，车身长度4800mm、轴距2920mm，轴长比为0.61，非常完美的视觉效果。
头灯与日间行车灯极具辨识度
这就让海豹给人的第一印象便符合其运动的定位，掀背式的车尾，使车辆看起来更为紧凑，整体的车身线条干净利落，不会有哪些部分让人觉得多余；“海悦双U悬浮式车灯”、“海浪涟漪‘波纹’灯”、“海天一线贯穿式水滴尾灯”的组合则让这台车在运动之余，展现出属于自己的精致与辨识度。
轮毂样式让车辆更显活力
密封设计满足空气动力学
扩散器不仅是装饰
对于短后悬设计能更好地梳理气流
好的设计除了提升视觉效果以外，更是能够帮助性能获得提升，在海豹流畅的车身线条之下，封闭格栅下方的气帘、车底全密封导流板、隐藏门把手、车轮导流板、尾部扩散器等二十多处位置进行了优化，使车辆获得了优异的空气动力学表现，风阻系数仅为0.219。
“逐浪”式仪表台
“海洋之心”中控布局
在打开车门后，海豹并没有在车辆内部带来硬核的运动氛围，相反是一种温馨与精致的结合体，整个仪表台的造型其实和车辆的前脸设计如出一辙，OCEANX的标志性线条构成了设计的主题。
水晶挡把让车内质感提升
中高配车型提供12扬声器
HiFi级定制丹拿音响
换挡杆、车门、座椅等位置会在使用者接触或看到的时候有一些惊喜感，内部的配色同样显得高级，并没有因为运动属性而采用一些激进的色彩搭配，海豹采用了塔西提蓝、贝壳白、普鲁斯棕、陶玛斯黑和蓬托斯黑五种配色。
CTB技术带来了什么？
好看的皮囊之下还是需要硬核的技术作为支撑，比亚迪海豹首次搭载CTB（电池车身一体化技术）这项技术给这台车带来了什么？在我们日常用车环节当中又能够展示出哪些优势？
在前面一个部分我们提到了设计师拥有更多的发挥空间，其实这一点与CTB技术也有联系。
不知道大家有没有发现，市面上很多新能源车都使用SUV这样一个车身形式，一方面是因为有着市场基础，还有一方面就是这样的车身结构更容易安放动力电池，且不影响车辆外部设计。
很多新能源轿车在安放动力电池之后，车内空间会被挤压，尤其是坐在后排的时候就像坐在小板凳上面，若是想保留车内空间，轿车的外部形象就会变得高大臃肿，在CTB技术出现之后，这一问题将会被解决，以海豹为例，其具有更好的空间使用效率。
海豹在车内空间高度相同的前提下，使车身高度降低了10mm，这就让其整车高度与传统豪华运动中级车相当，这也是为什么海豹会拥有一个低趴运动造型的原因。
此外，CTB技术的电池包上盖与传统结构的车身底板进行了集成，这样的话，动力电池不光起到了为车辆供能的角色，其还成为了车身结构件，得益于此，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°。
扭转刚度的提升意味着车辆能够获得更好的操控极限，配合比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，其改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
而且这套系统还会带来漂移模式，就算是初学者也能够在系统的帮助下在赛道或场地中完成漂移动作。与此同时，还有前双叉臂、后五连杆独立悬架作为支撑，新的悬架结构也将解决此前消费者对于此的诟病，并且这样的悬架结构更多是为了操控而生，与车辆定位相符。
可以看到，从CTB技术的应用，衍生出了其他技术的适配与搭载，例如动力控制系统与全新的悬架结构，不知我们是否可以这样理解？纯粹运动属性的来源便是CTB技术的应用。
与此同时，海豹在后续还将推出赛道版车型，据内部人员称，赛道版将带来与众不同的驾驶体验，或者说是更为极致的运动特性，关注这一级别车型的消费者显然会对此产生浓厚的兴趣，不过关于车辆的动态表现如何，最快也要等到下个月试驾车到位才能知晓。
不过这时候会有消费者提出疑问：“在使用CTB技术后，电池后期出问题要怎么更换？难道要和底盘一起换掉吗？”这方面其实不用担心，比亚迪的工作人员称CTB电池包是可以进行单独拆卸、单独更换的，并且后期的维修保养费用与CTP车型没有太大差别。
那安全性又怎么样呢？当电池嵌入车身之后，这也是消费者极为关注的问题。
CTB技术将“刀片电池”以类似蜂窝铝板的结构融入车体，从数据上来看，其相比传统的CTP结构，电池包的纵向传力提升了83%，车内结构安全提升了50%，侧向传力提升了125%，车内结构安全提升了45%。
前面我们还提到了抗扭转刚度，在乘员舱底板刚度方面，海豹的CTB技术也提升了13倍，可以看到车身的强度其实要比此前的车辆有了明显的提升，这也都是为了安全所考虑，从被动安全层面来看，能够对电池起到全面的保护。
共同的假想敌
在比亚迪海豹问世后，很多同级、同价位车型都将其视作了竞争对手，这其中的原因其实很简单，海豹可以称得上是e平台3.0技术下的集大成者，并且是一款特色属性很明显的一款车。
最新的技术与最新的理念同时出现在了这款车的身上，消费者是否买账？截至上市当天订单量超过6万足以说明问题。现在对于这款车最大的疑问就是这台车开起来究竟怎么样？这应该是近期最为期待试驾的一款车了。【iDailycar】