汽车评价：汽车评价：2022年8月16日，由汽车评价研究院、世界十佳变速器评委会主办的“百舸争流 混动技术品牌与市场趋势发展研讨会暨第二届中国混合动力技术升级研讨会”（以下简称：研讨会）在北京成功举办，研讨会大咖云集，与会嘉宾就当前混动的热点问题进行了研讨。
研讨会上，专家与企业代表共同分析混合动力市场发展趋势，预测混合动力技术生命周期，讨论混动是否为过渡的技术，交流建设混合动力技术品牌集群思路，分享混动系统控制技术策略等，为中国汽车品牌混动技术创新发展提供思路、点明方向，坚定了混动技术推动中国自主品牌崛起的信心，打造中国汽车品牌在全球的核心技术竞争力。
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中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡出席活动，并发表了题为“重视混合动力技术创新，助推自主品牌更快发展”的演讲，为混动发展出谋划策，贡献了智慧。
一、应该关注混合动力汽车市场发展前景
今年6月8日，欧洲议会通过2035 年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车、包括混合动力汽车的决议。
但其后德国财政部长出面反对，中国的舆论又一下子转过来，认为德国政府出面反对，决议不再成立。
但事实上，事情没有完结。一方面奔驰、大众等大企业表示支持，事实上当了“叛徒”。其后，6月29日欧洲27国环境部长通过了妥协的决议，支持欧洲议会的决定，在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售，以实现2050年欧洲碳中和的目标。通过的折中方案是在保留2035年目标的同时，欧盟委员会将在2026年评估是否给合成燃料的汽车或油电混合动力车开绿灯。
最后结果如何，不好判断。但这一件事情值得关注，需要我们认真思考，认真研究，我们对混合动力如何发展应该有自己的看法和做法。
另外，由于不少国家的禁燃令只针对纯燃油车，各种带有内燃机的混合动力汽车不在其限制范围内，因此这些国家主要汽车生产厂商均在抓紧推出各种混合动力车型，包括奔驰和丰田。可以预见，在今后的几年中混合动力车型的市场占比还会不断提升。
根据乘联会的数据，2022年6月纯电动汽车批发销量45万辆，同比增长131%；插电混动销量11.9万辆，同比增长191%。
6月普通混合动力乘用车批发91239辆，同比增长95%，环比增长58%。其中丰田59759辆，本田21092辆，广汽乘用车3214辆，吉利汽车3170辆，东风日产1705辆，混合动力的自主品牌在逐步走强。
对于插电式混合动力的发展，清华大学教授王贺武预估：插电混合动力汽车到2035年之前仍将呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。今后，随着纯电动技术的进一步提高，尤其是电池能量密度和安全性的提高，以及充电基础设施完善和快充技术的使用，纯电动汽车的续驶里程增加到800km甚至1000km以上，插电式混合动力汽车的占比会下降。
欧洲汽车界对混合动力发展的判断和这些专家的预估，是我们研究今后混合动力市场发展的基础。
二、 应该重视发展混合动力技术
当前，混合动力汽车是世界汽车发展趋势中的一部分，混动技术路线多样化更是国内外共同的发展趋势。混合动力技术和产品兼具节能潜力大、成本适中、市场接受度高、能源环境友好等多种优势，在汽车电动化转型的中长期阶段将扮演不可替代的重要角色。
虽然不同混动技术路线各有优势和劣势，没有最好的技术路线和产品，但还是有最适合企业自身优势和车型的技术路线。
有不少专家指出，未来国内混合动力汽车的系统架构形式将进一步向着串并联形式为主、串联形式为辅的方向演进，这样的观点还是值得重视的。但具体的技术路线是技术研讨的重点，不是我发言的重点，我重点强调的是要重视发展混合动力技术。
正如新能源汽车大专家、已故的王秉刚主任所言，在未来相当长的时间里，燃油汽车仍将是市场的主体，实现双碳目标，还是要靠混合动力汽车通过技术进步将油耗降下来，到2035年燃油车将全面实现混动化。行业相关机构对当前国内市场乘用车产品进行了全面的生命周期碳排放核算，2021年研究数据显示，插电式混合动力汽车相较传统汽油车型，具有12.7%的二氧化碳减排能力，在碳达峰碳中和之前，插电式混合动力汽车仍是汽车行业较为行之有效的解决方案之一。
在中国汽车工程学会发布的路线图中，到 2035 年传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，届时新型的混合动力和纯电动车型的销量占比各为 50%。可以看出，在接下来的近 15 年中、或在更长的时间内，混合动力都有着非常广阔的市场前景和很高的实用价值。所以，我们应该重视发展混合动力技术，下功夫推动混合动力的创新，在这15年中把混合动力发展好。
三、中国混动发展已站在新的历史起点
当前，消费者还是欢迎混合动力汽车的，这是混合动力发展的基础。由于混合动力汽车（HEV)不用额外充电、综合效率高、节油效果好，主要是不用改变消费者原有的用车习惯，所以它一经推出便受到不少消费者的欢迎。
当然，中国的混合动力系统发展很快，在核心性能、可靠性等方面，已经具有了持平甚至部分指标超越国外品牌产品的能力和表现，国内混合动力汽车发展已经站在了新的历史起点上。
有代表性的自主四款混动系统（比亚迪DM-i(单挡，DHT)、长城柠檬混动（两挡，2DHT）、吉利雷神（三挡，3DHT）和长安蓝鲸iDD(P2-6DCT)）都很优秀，各有优势和特色。可以说这四款混动系统代表了中国自主混动系统不同细分技术路线的最高水平，他们的技术和产品关键技术指标总体上都已达到国际领先水平。
市场、消费者对于这四款混合动力给予了最好的评价，搭载这些混动系统的不少产品一经问世，就受到了市场的热烈追捧。
四、过于迷信外国混动会限制自主的发展
在世界范围内，油电混合的量产乘用车技术最为成熟的是日本。十五年前丰田便把普锐斯在全球投放，成为全球产量最大的混合动力量产乘用车，2014年，丰田的混合动力车型全球销量就已突破700万辆。
丰田普锐斯的实用性和燃油经济性有目共睹。但由于当时混合动力车科技含量高，成本降不下来，丰田和本田混动车虽然降低了油耗，但车价比较高，推广起来较难。加上核心技术还被这些国外公司垄断着，所以从中国政府层面没有大力鼓励混合动力车，政府只是更加倾向于发展纯电动汽车,对于混合动力汽车的补贴很少，一般企业也很少愿意担风险去开发混合动力车。
直接发展纯电动车相对容易，开发需要的时间较短，也不需要有较好的发动机作为基础保证。一时间，大家对混合动力作为纯电动的过渡作用的重要性认识不足。事实证明，从始至终只发展纯电动，完全“甩开”混合动力是不太现实的。
另外，那时行业里思想也不够解放，不少人认为丰田是不可逾越的。
后来，吉利与科力远开发CHS系统，加速了深度混动技术产业化。再后来一些企业陆续着手开发混合动力，取得不小的进展，思想认识总是逐渐提高的。
五、部分中国混动产品性能已经达到或超越合资水平
这一成果来之不易，汽车评价在这里面做了不少有益的工作。
上次会议中我曾经提到，2016年我们开始开展十佳变速器评选；2019年我们的变速器评比升级为世界十佳变速器评比，广受行业欢迎。
在评选中，以徐向阳教授为首的各位专家把握住了新能源汽车发展的方向，十分重视混合动力的发展，早早提出对于混合动力专用变速箱（DHT-Dedicated Hybrid Transmission）的研究，促进了多挡位、多模式技术方向的进一步深化和发展，实际上从一个方面推动了混合动力技术的发展。
“龙蟠杯”第五届世界十佳变速器及电驱动评价活动
徐老师等专家还抓住电动车和混合动力的发展好势头，坚决、快速地开展对电驱动发展的研究。自2021年11月起“龙蟠杯”第五届世界十佳变速器及电驱动评价活动也开始包括了对电驱动的评比，2022年更是独立出：“世界十佳电驱动评价”活动，自动变速器的评比扩展及外延对行业发展起了非常重要的推动作用，同时也促进了中国混合动力的发展。
汽车评价曾组织探秘比亚迪超级混动核心技术——EHS电混系统品鉴会
汽车评价曾组织探秘比亚迪超级混动核心技术——EHS电混系统品鉴会,邀来国内变速器领域的知名专家学者共襄盛宴，一起鉴赏DM-i超级混动最核心技术的EHS电混系统尖端科技，探讨EHS的技术路线及未来新能源技术的发展方向。相信这些工作一定会对行业混合动力发展起到好作用。
现在，中国的混动技术发展越来越快，中国品牌混动车型接连上市，部分产品性能已经达到或超越合资产品水平，同时部分车型提供了多种容量规格电池的产品可选，更加符合当下国内市场不同消费者的实际需求。综合产品力已在国内市场树立起新的标杆，并且得到了市场快速积极的反馈，这将对混动系统市场渗透率快速提升起到十分重要的作用。
当然，除了前述4家企业之外，行业内还有不少企业在发展混合动力方面也取得了不少成果。
奇瑞鲲鹏DHT是奇瑞汽车在动力技术领域钻研多年的成果，是奇瑞4.0时代全域动力架构的代表作，涵盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式。
另外，根据广汽的规划，到2030年，广汽整个集团（含合资）新能源汽车销量占比50%，广汽传祺利用丰田的THS技术，和广汽自己的GMC混动系统，计划在2025年实现全系车型混动化，2030年广汽传祺实现混动销量占比60%。
长城 魏牌则全面开启品牌的混动时代，表示未来所有车型都将搭载智能混动DHT技术。
上汽正式发布了一套全新的混动系统——超级电驱EDU G2 Plus，该系统是以上汽集团“新四化”为目标，通过珠峰超级架构为基础打造的最新技术成果。
比亚迪是综合发展纯电动和混合动力的典范企业。
据了解，比亚迪2022年的全年销量目标为120万辆，1-7月份累计销量约81万辆，同比增长166.01%，已完成总目标的67.41%，业内分析，按照目前的增速，比亚迪不仅可以完成全年销量目标，且可能超额完成全年销量的20%以上。
当前，比亚迪已经稳居国内新能源汽车自主龙头地位，同时还超越了特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。当然比亚迪能够超额完成目标并稳稳成为全球销冠，一定程度上得益于其采取的纯电动与插混（即插电式混合动力）双轮驱动战略。
事实上，比亚迪已经打破了一直以来纯电动车为销量主力的销售结构，7月其插混车型销量超过了纯电动车型。数据显示，7月比亚迪插电混动车型销量为81,223辆，同比增长224.10%，1-7月累计销量为395,861辆，同比增长383.75%。对比之下，7月其纯电动车销量为80,991辆，同比增长224.02%，1-7月累计销量404,510辆，同比增长241.54%，当然两者相差不多，比翼齐飞。
六、加速混动创新，助推自主品牌发展
现在，中国的混合动力舞台上百花齐放，很有发展希望，但外国企业不会示弱，市场供需格局还处于重塑阶段。国产品牌向上通道开启，混动技术升级产品已准备就绪，未来技术和市场的双重竞争将愈加激烈。
混合动力系统在发展，应用混合动力系统的自主品牌汽车更是各显风采。网络上宋PLUS DM-i(配置|询价)和欧尚Z6 iDD(配置|询价)就打起了擂台，我认为这是好形势。
当然，中国品牌对于一些混合动力核心技术的研究还需要进一步深化与创新，这正是中国品牌2022年在混动领域再次破防的方向，我想也是召开“混动技术品牌与市场趋势发展研讨会 暨第二届中国混合动力技术研讨会”的初衷。
希望混合动力的发展助推自主品牌、助推中国汽车产业取得更快发展！
研讨会特别鸣谢企业：
