近两年来，新车预售或上市时发布订单量成了各大车企的营销新风景。不同的是，有的车企的订单令人振奋，而有的车企则招来了质疑。
恒大汽车便属于后一种情形。
7月29日，中国恒大公告称，自7月6日开启预售以来，截至该公告日，恒驰5(配置|询价)累计预售订单超过3.7万台。而在此之前，恒驰汽车总裁刘永灼在接受采访时也表示，恒驰5的市场反响非常好，“比预期还要好，恒驰大卖已成定局”。
然而，这个数据和刘永灼的言论一出，立即引来了无数质疑。
不得不说，半个月3.7万个订单着实过高。纵观目前的国内车市，除了特斯拉恐怕没有任何一家车企的产品能短时间内积累如此多的订单。即便是营销，恒大的“注水量”也有超量。
而且多家媒体走访发现，恒驰全国各地的体验中心都很冷清，全然没有火爆的销售势头。这与恒大公布的数据形成了鲜明对比。
以至于有网友猜测，这其中有大部分订单是来自内部员工。
而事实也的确值得推敲。
据财联社报道，7月11日，恒大集团曾组织物业板块及汽车板块相关高管开了一次内部会。恒大董事局主席许家印在会上鼓励员工积极参与恒驰5销售。据悉，恒大物业当天便下发了恒驰5销售考核任务，具体考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标根据小区业主数量决定。基层员工每人2个指标，副经理以上员工4个指标。除了员工，物业的小区管家也要协助业主完成下载注册恒驰APP的任务。据说，许家印甚至亲自督阵。
尽管恒大客服回应称：“目前，我们这边是说没有让员工来订的”。但在媒体的走访调查中，这一消息得到了恒大广州多个小区物业服务人员的确认。
据时代财经报道，很多恒大小区物业门口都摆放有恒驰5的广告。部分工作人员透露，为了完成销售任务，他们都自掏1000元预定了一辆恒驰5，少数人还同时预定了2-4订单。
恒大员工之所以积极下订，除了不得已去完成“任务”外，恒大的销售政策也“功不可没”。
恒大汽车表示，预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管，未认购成功的，订（定）金均可全额退款。除了提车后15天内可退车并退款的承诺，若未成功认购，1000元预售订金将于8月31日全额退回。
有恒大物业从业人员表示，“任务在身，只好先出钱订一个。不过，公司承诺订金可退、退订有保障。”
值得一提的是，掺杂了很大“水分”的3.7万个订单，还出现了转让现象。
据多家媒体报道，某二手车交易平台上出现了很多恒驰5前一万名订单转让信息。从发布的订单信息看，“1万抵2万”是最大卖点。
与此同时，平台上还有多位用户高价收购恒驰5订单。有用户更是直接言明，“地产或物业公司员工被迫买了的，可以来变现”。这也反证了恒大物业给其销售人员都下发恒驰5销售考核任务的消息。据一位二手车从业人员透露，手持恒大债券的债主可能会选择以车抵债，借此变现。
用户之所以不愿为恒驰5买单，关键原因还在于其自身的产品力。
尽管恒大方面宣称恒驰5是“30万以内最好的纯电SUV”，但其造型、配置和性能都略显平淡。其整车水准在任何一辆同价位的纯电SUV上都能见到。有媒体就直言不讳地表示，恒驰5是一台“很传统”的电动车。
然而，无论是比亚迪宋PLUS EV(配置|询价)、埃安V还是大众ID.4，品牌和口碑都远胜过没有任何造车经验的恒驰5。因此，消费者对恒驰5敬而远之在情理之中。
更何况，债务危机、无法按时交付房产、烂尾楼项目频出的恒大，已经将消费者的信任一步步消磨殆尽。甚至，有网友已经将恒驰5定义为了“烂尾车”。恒驰5能否如期交付，消费者并没有信心。
