终于能看到了这台车的真身，虽然只是静态体验，虽然还是试装车状态，但跑在国内蓝海赛道上的雷达RD6还是能够带给我一些惊喜！
为什么说是蓝海赛道？因为以纯电平台打造的皮卡来说，雷达RD6是国内首台；以泛户外理念打造的车型来说，雷达RD6也是国内首台。在露营风潮席卷国内的大趋势下，你要承认这台车确实处在一条蓝海赛道之上。
作为一台纯电皮卡，雷达RD6在设计风格上秉承了电动化删繁就简的总体理念，没有落入俗套采用夸张的大嘴造型，而是将车头能够封闭的地方尽可能进行封闭处理，从而达成更好的空气动力学表现。而车头部分比较明显的开孔设计也是为了让风从车头导入轮拱内侧，从而让车轮部分形成“空气墙”，减轻车轮周围乱流。
因为基于浩瀚纯电平台打造，相信你和我一样，非常关心雷达RD6的“裙下”风光到底怎样。因为是承载式车身结构，我们从底盘后部可以看到货厢部分延伸出加强梁结构，而整个后桥上部承载着这台车的动力来源——后桥电机。底盘面积最大的中部位置，铺满了这台车的动力电池，可以看到电池的防护板与底盘做到了全平状态。雷达RD6的三电系统和极氪001(配置|询价)相同，因为两台车都源自吉利集团浩瀚平台打造。
即便是承载式车身结构，雷达汽车RD6货厢也做到400-500公斤载重能力（待定），根据它自身的定位来看，完全可以满足露营载重需求。并且在拖挂资质申请下来以后，这台车也是拥有2.5吨的拖挂能力。
在灯光方面，前后灯都采用了左右贯穿式设计，并且所有灯光均采用了LED作为光源。前大灯内部为矩阵式设计，尾灯点亮后呈现“X”字样，辨识度很好。
雷达汽车长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距为3120mm，是标准的中型皮卡身材，虽然车身长度相比目前主流的非承载式皮卡略短一些，不过它的货厢尺寸可不要比主流的非承载式更大，货厢长宽高分别为1525/1450/540mm。可能有人会说，那是不是乘员舱的空间被压缩了？
其实并不是，因为雷达RD6作为纯电皮卡，在车身布局上相比燃油皮卡更具有优势，其实从视觉上就能够看出来雷达RD6车头更短。而且这么短小的车头里，因为没有发动机的存在，还让出了一个尺寸不小的储物空间，很有意思。
雷达RD6货厢门采用了电控锁止方式，和目前传统皮卡的机械开启方式有很大的不同，开启货厢门之前，需要通过钥匙或者车内的按键解锁才能够开启。另外，雷达RD6货厢内也不是传统意义上的货箱宝，而采用的是复合材料，类似硬塑料，但强度与耐磨性相比塑料强很多。
雷达RD6这台车最大的亮点是后货厢配置多功能放电面板，支持16A、10A，三孔、双孔、12伏接口，多种规格即插即用。放电最大功率达到6kW，什么概念呢？也就是说，这个外放电功率可同时为3台2000W功率电烤炉供电，或者为5台1.5P家用空调全功率制冷，非常的夸张。
根据现在公布的消息来看，雷达RD6搭载的是200千瓦大功率后驱电机，让这台皮卡百公里加速可以达到6秒级水平。车辆货厢左侧为120千瓦直流快充，右侧为220V交流慢充。目前官方公布的消息来看雷达RD6续航里程可达600公里+，百公里刹停仅需38.3米。
雷达汽车背靠吉利集团，所以内饰的整体是可以感受到吉利家族化的影子。内饰的配色目前我看到的有纯黑以外，还有一款酒红色。内饰在视觉观感上层次感很棒，并且大面积饰板也进行了皮革包裹，内饰完全是乘用化SUV设定。
人机交互方面采用了12.3英寸全液晶仪表和12.3中控屏幕组成，其中给我印象最好的是中控屏幕，不管在显示效果还是操作流畅度上，雷达RD6都给我留下了不错的印象。屏幕当中的UI设计简约清晰，并且车辆大部分设置都可以通过屏幕当中的选项进行控制。
中央通道位置布局较为传统，电子档杆在前，驾驶模式控制在后，驾驶模式提供了节能、标准、运动三个挡位。在驾驶模式控制按键下方可以看到陡坡缓降按键，配置给的挺足的。根据和雷达汽车工作人员沟通得知，这两台试装车的配置，量产后将对应中配车型。另外，雷达RD6都配备了可开启式全景天窗，这个功能在皮卡里不算常见。
雷达RD6前后座椅采用了真皮进行包覆，前排座椅造型设计有些运动风格，坐上去包覆感很好。主驾驶座椅采用了6方向电动调节，副驾驶座椅则为手动调节。后排座椅提供有儿童座椅接口，并且具有翻折中间扶手。后排座椅坐垫可以进行向上翻折，下方还设置有空间很大储物格，这个设计非常不错。
写在最后：
在见到车之前，网络上对雷达汽车RD6的报道就已经不少了，对于这台车来说，我心里早就有一个清晰的预期。见到实车，通过细致的观察，雷达汽车RD6给我的印象远超预期。尤其是整车在做工和用料上，再配合上不错的设计，它确实是一台很不错的泛户外家庭用车。而未来怎么样？或许那天开上这个车才更有发言权吧，下次试驾我们再重新聊聊雷达RD6！关注更多皮卡资讯，请关注中国皮卡网。