没有哪家企业可以做到三日不见刮目相看，成为领军企业也并不是一夕之间脱胎换骨，比亚迪坚持以科技创新为人们带来美好生活的理念，通过27年的努力进取，在2022年8月3日荣登世界500强企业榜单，排行第436名。
27 年的风风雨雨和坚持自研，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家月销 16.2 万辆汽车的 500 强企业。同时，自2022年1月1日至6月30日，比亚迪股价上涨了24.38%，在这一阶段比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司。
进入500强和“万亿俱乐部”证明了比亚迪通过新能源汽车实现了中国汽车工业弯道超车的梦想。同时比亚迪也在2022年迈出了国际化步伐，将乘用车远销日本、德国、瑞典等汽车工业强国，用节能环保的绿色新能源汽车改变了人们的出行方式。
近日，欧洲最大的经销商集团之一的Hedin Mobility宣布与比亚迪进行合作，拟在瑞典、德国推出新能源汽车产品，预计今年四季度交付首批车辆。
日媒：中国最大的新能源汽车制造商来了
“比亚迪出海”这个词想比各位都耳熟能详了吧，因为就在7月下旬比亚迪正式进入日本乘用车市场的消息已经从传遍了国内，并一口气带来了旗下三款电动车产品，分别为海豹(配置|询价)（SEAL）、海豚(配置|询价)（DOLPHIN）、ATTO 3（国内元PLUS(配置|询价)）。也有些日媒在报道中称“比亚迪”是中国最大的新能源汽车制造商。
之所以日媒对比亚迪的入局有如此大反应，是因为早在2015年比亚迪就曾在日本本土市场引入过一款“K9”纯电动大巴，并且在后续的时间里，针对日本市场开发了小型电动客车“J6”和大型电动客车K8。让比亚迪成为如今日本电动客车市场的顶级制造商，并且拥有70%的市场份额，所以如今入局也算是比亚迪早早为日本市场的发展做了7年铺垫。
可在短短十几天里，比亚迪又宣布与Hedin Mobility进行合作，计划在瑞典、德国推出新能源汽车产品，这不尽让我们疑惑，是何种勇气支撑着比亚迪在如此短时间内，连续宣布进入全球最成熟的两大汽车市场。
这份勇气从何而来？
这份勇气还要从停产燃油车的决定开始讲起，今年4月份，比亚迪正式宣布了停产纯燃油车的决定，并表示“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，成为了新能源汽车发展道路上第一个吃螃蟹的人，全面转向新能源车生产的汽车企业，还意味着这个以技术立身、逐步成长为中国新能源汽车代表之一的汽车品牌，正式迈入了品牌发展的另一个阶段。也正是比亚迪在新能源领域的先进技术、产品实力和用户信任，给这一决策注入了底气。
而且在比亚迪彻底放弃纯燃油车全面转向电动化后，接下来的几个月内销量频频突破10万+，甚至上半年的销量一举超过了特斯拉，夺得了销冠宝座。具体来看，比亚迪新能源车型共在今年上半年交付了64万辆，同比增长315%。截止到7月，已经累计销售新车803880辆。具体来看，在刚刚过去的7月份比亚迪新能源汽车销量为162530辆，动力电池及储能电池装机总量约为7.287GWh。
同时我们还从乘联会不久前公布的信息中了解到，预计7月全国乘用车厂商批发211.9万辆，同比增长40%，环比下滑3%。也就是说，7月比亚迪在国内乘用车市场的市占率为13%。另外，7月是传统汽车行业的销售淡季，可比亚迪再次依靠新能源汽车实现大涨，而且仅凭借能源汽车产品。这已经可以和东风日产、广汽丰田、一汽丰田等主流合资品牌掰掰手腕了。
比亚迪的积累帮助品牌走向成功。比亚迪通过10余年的积累、布局，几乎形成了产业链闭环，并推出了满足用户各种需求的产品。较早投入到新能源汽车领域，并在产业链上下游做了很多布局。从最上游的锂矿到电池技术的研发与生产、电机电控的掌控，甚至是芯片的自主研发，都帮助比亚迪形成了强大的抗风险能力。如今，比亚迪拥有王朝网与海洋网两大产品序列，拥有10万-30万元价格区间中几乎所有品类的产品，丰富的产品矩阵也给其销量增长带来了巨大优势。
突破自我本就是一件难事，更何况2022年上半年国内新能源板块仍然遭受着芯片短缺、电池原材料价格上涨、疫情肆虐等诸多不利因素影响，比亚迪在逆境中实现可观增幅，绝对是硬实力的推动。
所以回到最初的问题，无论是比亚迪停产纯燃油车，还是出海日本、挪威、德国，勇气都来源于在新能源领域十分雄厚的技术底蕴。
有技术就不愁没市场
与大部分三电技术、电池、电动机需要外购的新势力品牌相比，比亚迪有自己的核心技术，并且拥有这些技术所有的自主知识产权，不仅发明了刀片电池，还拥有DM-i超级混动系统、e平台3.0技术的加持，如今比亚迪在市场中的表现也向我们证明了，有技术就不愁没市场。
掌握核心技术才能做好产业，比如轨道交通，就要掌握最核心的技术，包括驱动、底盘、转向架等。如果一家企业没有核心的技术，就没有真正的话语权、主动权和创新基础。产品的大创新一定是基于核心技术的变革。
比亚迪的核心技术，或者说比亚迪的梦想，也正式从电池开始的，比亚迪特立独行地选择了自研电池技术，自主生产汽车动力电池。事实上，比亚迪与电池的故事，早在 17 年前便已开始。那是 2005 年的夏天，在特斯拉刚刚起步，造车新势力尚未诞生，传统车企专注造油车的年代，比亚迪开启了磷酸铁锂电池研发路程。
比亚迪的刀片电池坚持所使用的磷酸铁锂材料正极相对来说更加安全。但在过去，磷酸铁锂电池具有成本低、能量密度低、放电能力弱等弊端。不过比亚迪通过技术实力，将磷酸铁锂电池的能量密度提升到可以与三元锂相媲美的地步，同时在充电速度、零百加速的能量释放上，也都相当具有竞争力。
上图这张密密麻麻由无数相框组合成的墙，就是比亚迪总部的“专利墙”，这面墙近十米高、数十米长，密集排布着比亚迪从全球所获专利中甄选出来的1250件专利名牌，这些名牌中簇拥着八个大字：“技术为王、创新为本”。
但即便这么大的专利墙，也只能展示出比亚迪专利技术的冰山一角。据了解，截止目前比亚迪累计申请专利超3.5万件，授权超过2.4万件专利。在全球，平均每一个工作日比亚迪就申请11件专利，每天授权9件专利。我们耳熟能详的刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动技术、CTB电池一体化技术这些产品和技术，无疑不出自比亚迪。
此前，比亚迪还在非洲成功买下了6座锂矿山，其中氧化锂品位2.5%的矿石量预计达到2500万吨以上，这2500万吨锂矿山如果被全部开采，大约能满足2778万辆60度纯电汽车的动力电池需求。如此来看，比亚迪的产能规划是充足的，预计2022年12月前月产能可达到25万辆，全年产能或将接近200万辆。截至2022年7月，比亚迪累计交付超过80万辆，此前，比亚迪2022年预计交付150万辆左右。技术和产能的问题在比亚迪上都得到了很好的解决，交付量快速上升也成为了水到渠成。
那么德国和日本作为全球最成熟的两大汽车市场，比亚迪能否闯出一片天，成为中国真正的国际汽车公司呢？笔者认为，出海汽车强国看似有些莽撞，但是同样也能够带给比亚迪巨大的机遇。尤其是在新能源领域，德国一些豪华汽车品牌还都没有跟上时代的步伐，虽然推出了一些新能源车型，可是产品力与赢在起跑线上的国内自主品牌相比还有一定的差距。所以通过Hedin Mobility，比亚迪有很大概率能够以全面领先的产品力在新能源市场中拔得头筹。
日本市场方面纯电动车总销量可以用“惨淡”两字来形容，2021年全年仅销售不到2万辆，占汽车市场0.45%。从去年开始，我们也看到了一些日本车企在为新能源市场做铺垫，但是技术落后、市场保有量低依旧是事实。比亚迪此时入局也已经有了电动客车K8、K9、J6所做的铺垫，所以比亚迪在德国和日本汽车市场占据一席之地的可能还是存在的，并且有一鸣惊人的资本。
我们了解到，比亚迪还有一个“小目标”，那就是年销量300万台。虽然与全球销量已经突破1000万台的丰田相比，这确实是一个小目标，也是一个国际汽车公司的最低要求，但我们不得不承认对于目前国内自主品牌来说，300万还是个未曾翻越的高峰。我们推测，以目前比亚迪的销量来看，突破300万销量只是时间问题，所以成为真正的国际汽车公司也只是时间问题。
写在最后
比亚迪已经成功抓住了新时代的机遇，雄厚的技术储备也让它有足够实力去迎接挑战，并挑战海外市场，如今比亚迪的足迹已经遍布全球6大洲，共70多个国家和地区。此次进军日本、德国和挪威市场可谓是比亚迪将面临的最终大考了。我们也希望未来的比亚迪可以在国内和海外市场实现绽放，向世界展示中国汽车的速度与“力量”。