8月1日，有媒体报道，蔚来正在计划推出第三个汽车品牌。据悉，第三个品牌定位低于第二个品牌（项目代号为ALPS，即阿尔卑斯计划），定位为20万元以下的中低端市场，新品牌项目代号为萤火虫计划，内部称为FY。
对此，有媒体向蔚来方面求证，蔚来CEO李斌回复道：“目前没有可以说的信息。”李斌这一“暧昧”的回答，近乎是确认了蔚来推出第三个品牌的传闻。从蔚来此前的表态来看，似乎建立第三个品牌，是与自己的战略相悖的。李斌曾多次表示，蔚来品牌不会造太便宜的车。目前，蔚来品牌主攻的是30万以上的豪华车市场，目前在售的6款车型价格区间为32.58万元－54.8万元。
李斌此前强调，若由蔚来品牌直接造10万元的车，或不利于其高端品牌的塑造，也会引得现有的车主不满。李斌曾说过：“十几万的市场很多中国的品牌做得已经挺好的，也不缺我们一家，在主流高端市场（30-50万区间）没有中国品牌立住，总得有人挑战，我们就来干这个事。”显然，通过打造一个全新品牌来覆盖更低价位的市场，仍然是一个不错的选择。
此前，蔚来就公布了其平价品牌“阿尔卑斯”计划，据了解，早期阿尔卑斯计划定位在15万元－30万元，但是在今年一季度的蔚来财报电话会上，李斌透露阿尔卑斯的定价区间是20万元－30万元之间。
如今看来，这一调整或是有意为第三个品牌留下价格空间，让彼此之间形成价格错位。据媒体援引一位消息人士称：“第三品牌的价格区间主要在10万－20万元。”一个高端品牌或许不能满足李斌对市场的野心。李斌此前曾表示，汽车行业的普遍规律是，一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的。
在30万以下的市场中，蔚来汽车有阿尔卑斯计划完成20－30万元中高端车型的覆盖。而通过萤火虫计划实现10－20万元市场的覆盖，这一市场也是传统意义上受众最多，竞争最为激烈的主流消费市场。像比亚迪就是卖得最好的秦PLUS(配置|询价)和宋PLUS就是在这个价位中，售价10万元起的海豚销量也持续攀升中。
此外，像零跑、哪吒和欧拉等品牌也开始逐步向这一细分市场布局。可以预见的是，随着新能源市场正从杠铃型向纺锤型过渡，10－20万元市场的潜力巨大。
此前李斌将蔚来品牌与阿尔卑斯计划中的新品牌描述为大众集团旗下的奥迪品牌与大众品牌、丰田集团旗下的雷克萨斯品牌与丰田品牌。随着萤火虫计划提出，蔚来汽车将形成奥迪－大众－斯柯达，雷克萨斯－丰田－铃木这样的阶梯式矩阵，实现高中低端车型的全覆盖。
实际上，李斌曾率队参观了五菱的新四化展厅与新能源总装车间，并试驾了该公司最新的新能源车型宝骏KiWi EV(配置|询价)。李斌对这款售价7.78万元起的小车赞赏有加。“蔚来汽车的车主们，如果家庭第二台车就应该是KiWi EV 这样的产品，时尚、年轻、好玩。”
因此，当时也有传言称，蔚来或将推出一款10万元级别的入门级智能小车。但蔚来方面，并未对这一说法做出回应。更早一些，还有传出了蔚来将打造纯电微车，与五菱宏光MINI EV(配置|询价)抢夺市场。李斌也很快予以回应称：“不会进入五菱宏光的细分市场”。
对急于冲量的蔚来来说，推出KiWi EV这样一个 10万元级别入门级智能纯电车，或许也是一个不错的选择，像零跑和哪吒两家都是从这一价位的市场中脱颖而出的。这两家也在不断进行价格上探，但是并不顺利。而蔚来则走的是一条全然相反的路径。相较之下，已经建立起来的高端化的品牌形象的蔚来，下探之路会更容易一些。
自从2018年交付首款车以来，蔚来售价一直保持在高位，平均售价甚至一度超过了BBA和特斯拉。但自从2021年10月以来，蔚来销量上面临着增长压力。现在，要打破这种压力必须要走入更庞大的市场。
今年上半年，蔚来累计交付量为50,827辆，同比增长21.1%。但在前五榜单中的其他车企，增速均保持在100%以上。其中，小鹏汽车销量为68,983辆，同比增长120%；哪吒汽车62,131辆，同比增长199%；理想汽车60,483辆，同比增长100%；零跑51,994辆，同比增长265%。如果蔚来的产品定位依旧是走单一的纯高端路线，会很快触及天花板。
随着蔚来汽车的品牌矩阵的明晰化，蔚来也开始梳理运营和研发资源，像电动力、ADAS等技术采用平台化研发策略；与此同时，三个品牌也要走各自的研发体系，并且也各自运营。目前，萤火虫计划已经开始招募核心团队。此前，李斌曾明确蔚来和第二个品牌的换电站通用，但是运营方面不通用。
虽然多品牌战略有助于销量提升，一个新品牌必须要面临的问题是大量的资金投入。蔚来也在进入手机行业，就在上周，蔚来还提出了“每年开发一款手机，像苹果一样”的目标。这意味着，蔚来的摊子也越来越大，其风险也会增加。按照李斌的预测，蔚来会在2023年第四季度实现季度盈利，2024年实现全年盈利。随着规模的销量时代的到来，蔚来可以迅速拉低成本，这实际上也可以推动其盈利的加速。