在汽车发明之初，汽车的内饰十分简单，仅是座椅、方向盘、仪表盘，对驾驶体验影响不大，而且同质化严重，也没有特别出彩。不过随着人们对驾驶体验、舒适性、智能化的需求不断提升，如今的汽车内部不仅要有精致的内饰，而且智能配置方面也需不断升级，更要强调生活乐趣，正如第二个家一样。
那么，如今的汽车内部到底发展到什么阶段了？传统车企、造车新势力和外资车在内饰方面有何差别呢？要想弄清楚这个问题，还需对比一波。今天，我们分别用主攻新能源市场的传统车企旗下的比亚迪汉EV(配置|询价)、造车新势力阵营的小鹏P5(配置|询价)、外企独资品牌特斯拉Model 3(配置|询价)这三款车为例，看看谁的内饰能做到“差异化”，为消费者带来更舒心且便利的用车体验。
内饰氛围布局：传统豪华VS科技感
先看来自传统新能源阵营的比亚迪汉EV，座舱的内部豪华质感强烈，双辐式平底方向盘分布了大量的物理按键，挡把的两侧还分布了启动按钮、空调开关、智能泊车等功能，再加上可旋转的超大中控屏幕，具有很强的视觉冲击力。
【图注：比亚迪汉EV的座椅采用了NAPPA真皮工艺，还有可调节的侧翼头枕。】来自造车新势力头部阵营的小鹏P5内饰设计可以用“简约而不简单”形容，整体采用的是对称式设计，屏幕在主副驾居中位置，副驾也能轻松看中控，这就有了多种可玩性。15.6英寸中控大屏+12.3英寸仪表盘带来清晰的显示，里面安装了多款APP，娱乐性满分。
在材料上，小鹏P5使用了大面积皮质包覆，质感到位，而且还有很多细节值得借鉴。
【图注：小鹏P5的头枕经过了专门设计，包裹角度可以调节，符合人体工学构造，后排座椅头枕足够大，对头部的支撑很到位，很适合全家出游使用。】
特斯拉Model3的内饰一直在网上争议颇大，很多人觉得不走心，全车座椅都为仿皮材质，座椅填充物较硬，若是长时间乘坐，舒适性表现一般。而且整个座舱几乎没有设计，仪表盘都没放一个，很多人感觉不习惯。不过也有车主对极简的内饰着迷，这真是萝卜白菜各有所爱。
小结：小鹏P5和特斯拉Model 3的内饰设计偏简洁，而比亚迪汉EV更偏向传统豪华，这也与三车的造车思路有关。
空间表现对比，实测见真章
内部秀不秀，空间得够用。要想乘坐舒适，空间方面也不能马虎，老规矩，还是先看比亚迪汉EV。不得不说，作为中大型车，它的空间数据是亮眼的，车长4980mm，车宽1910mm，轴距2920mm，内部空间表现很宽敞。
为了进一步测量空间表现，我们找来了一名178cm的体验者，将主驾驶位座椅调至最低且前后适合驾驶的位置，头部空间还有两指。主驾驶位座椅保持不变，同一体验者进入比亚迪汉EV后排，此时头部空间为两指，腿部空间为一拳半。
据体验者反馈，后排中间座位的座垫、靠背均存在凸起，但座椅填充物不算太硬，而且该座位也配备了头枕，结合车型定位，比亚迪汉EV的空间体验可以打个7分。
【图注：前排头部空间两指，后排头部空间两指，腿部空间为一拳半。】小鹏P5的车身尺寸为4808mm/1840mm/1520mm，后排膝部空间达到了167mm。这样的数据对于一台紧凑型家轿而言已是足够，无论是日常通勤用车，还是家庭节假日露营或自驾游，小鹏P5都能轻松搞定。
实际测量后发现，同样是178cm的体验者坐在前排，小鹏P5的前排头部空间一拳有余，后排腿部两拳多，头部四指，而且地板平坦，中间位置坐垫也不短，作为能让5人同行的家轿来看，这样的表现可以打个八分。
【图注：小鹏P5的前排头部空间一拳有余，后排腿部两拳多，后排头部四指。】不过，小鹏P5有一个加分项，就是在空间方面提供了新的玩法，前排座椅可以放倒和后排相连，形成一个全平的空间，与家人一起在郊外露营，无需携带帐篷，小鹏P5就是移动的卧室，一键进入睡眠场景，就能将前排座椅放倒，再铺上充气床垫，即可get一张舒适大床，更好地满足我们对趣味出行的向往。
最后来看特斯拉Model 3，车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距是2875mm，作为一台中型车，长和高竟不如小鹏P5出彩，这有点让人难以接受。
178cm的测试者坐进Model 3前排，前排头部空间还能有一指左右；保持前排座椅位置不动来到后排，后排头部空间有两指，腿部空间还能有两拳左右，后排乘坐空间表现良好，就是地板高度偏高，坐垫与地板之间的距离较近，长时间乘坐应该会比较累。
【图注：特斯拉Model3前排头部空间一指左右，后排头部空间两指，腿部空间两拳左右。】小结：测量三车的前排、后排头部，以及后排腿部空间后，发现小鹏P5在驾乘空间上略胜一筹，后排放倒是个加分项，比亚迪汉EV表现也不错，账面数据亮眼，特斯拉Model 3后排空间不佳，猜测与大溜背设计有关。
车机硬件比拼，8155实力领先
看完座舱的内饰与空间，我们再来看看表面上看不到的。作为汽车“大脑”的车机系统，随着科技的不断进步与汽车智能化的不断发展，也越来越强大，可以说车机系统也是影响驾乘体验的一部分。
一套好的车机系统，离不开一套优秀的硬件，在这方面，比亚迪汉EV颇为神秘，官方芯片的数据很少，不过有车主反馈，目前的版本搭载的是高通骁龙665芯片，匹配了受到大量消费者好评的DiLink4.0智能网联系统，功能性、流畅度等各方面的表现都不错，能够给消费者带来舒适的操纵体验。
再看小鹏P5，其搭载则是高通骁龙SA8155P车规级芯片，具有12GB内存、128GB存储空间，是目前主流的车机芯片，内置Xmart 3.0系统，操作流程不卡顿，丰富的车载娱乐智能生态和不错的交互性都能满足年轻消费者的需求。
2022款特斯拉Model 3后驱版车载处理器芯片已经更换为了AMD Ryzen，相比之前老款的英特尔处理器芯片Atom A3950，此次更新主要是提高了车机系统的运行流畅度，增加了操作体验感，参照以往经验，之前的老用户可能也会提供硬件升级，当然是需要付费的。
小结：车机硬件方面，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3的芯片虽然能够提供流畅的车机体验，但是小鹏P5搭载的8155芯片是目前最为强大的车规级SOC芯片，算力和性能都处于“天花板”级别。前不久，极氪001免费升级8155芯片引起了热议，这也从侧面反应了大家对于8155芯片的狂热。
语音交互测试，体验“高效率用车”
在对比完内饰布局、空间、车机芯片后，汽车内部还有一项非常重要的考量标准，那就是智能车机交互系统。
比亚迪汉EV拥有95%的唤醒成功率，反应也很迅速，在人机交互方面不死板。不过遗憾的是，其不支持连续对话，每次都需要唤醒词，实际操作起来缺乏便利性。
而小鹏P5的智能语音系统在行业内是出了名的，小P可实现连续对话、可见即可说、随时打断、双音区识别等功能。比如说风速调节、开关窗、播放音乐，都可以用语音实现，而且实现了对功能的微操，说“音量大大大”就可实现对音量升高三格的操作，放音乐也可以以秒为单位前进后退，极大提高了操作效率。
另外，小P还支持形象自定义，可以让它变成你想要的样子，也可以重新定义唤醒暗号，更符合年轻人的个性化需求。
特斯拉Model 3的语音控制交互系统有着很高的识别率，不过对指令的要求很高，用户需得提前熟悉特斯拉的“指令手册”，如果指令不够准确，就会收到“不理解命令”的反馈。所以在实际的体验上也就有些过于死板，相比如今主流的智能语音控制系统也显得过于普通。
还有一点值得注意，就是特斯拉Model 3的智能语音是不可以语音唤醒的，需要驾驶者点击方向盘上的控制按钮，便利性不佳。
为了测试三款车型智能语音的识别能力，我们分别对三款车进行了测试。
测试内容为：空调升高三档、车窗打开20%、导航到公司，测试三款车实现该指令需要的时间以及步骤。
【图注：在进行第一个指令时，比亚迪汉EV只需说出“空调升高三格”，小迪就会做出回复“空调风量已调高三档”；小鹏P5这边，执行第一个指令时说“空调大大大”，也会进行相应的调节；而特斯拉Model 3，说出“空调调高三格”得到的反馈是不理解指令，看来还需在大屏上手动操作。】
【图注：执行第二个指令时比亚迪汉EV“车窗打开20%”得到的反馈是“该功能不支持语音控制，请手动操作”，后来我们在大屏上点击三级界面，才实现该指令。而小鹏P5这边说出“车窗打开20%”，就得到了相应的反馈，特斯拉这边依旧是“该命令暂不可用”，还是进行了手动调节。】
【图注：第三个指令小鹏P5和特斯拉Model 3都有相应的反馈，P5甚至规划了N条路线供车主选择，而比亚迪汉EV则对指令有着很长的“反射弧”，识别率并不高，还需多次唤醒。】
小结：从上面的测试可以得知，在语音交互方面，还是来自造车新势力阵营的小鹏P5更有优势，全场景语音便捷度与智能化都更出彩。其它两款车型虽也能识别基础指令，但局限性会让体验感大打折扣。
在这个重视体验感的社会，汽车“内在”越来越被人重视，“人无我有”就显得更为关键，这不仅仅是内饰差异化的体现，更是一个产品一个品牌的创新。站在消费者的角度来看，小鹏P5确实有别人没有的功能，比如全场景语音，比如后排大床，显然，它已经凭借“内秀”，在行业中占据了领先地位。