随着市场的不断变化，最近想买车的朋友可谓是伤了头脑，油价一直在上涨，很多车主都直呼开不起了。这时候新能源的车型就非常的火，准备买车或者换车的小伙伴就会把新能源车型纳入考虑的范围内，但是随之而来的则是充电桩的问题，以及续航等种种问题，让有购车或者换车需求的消费又一次站在了分岔路口，那么有没有一个折中的选择呢?
最近就有车主咨询我们，已经对比亚迪宋PLUS(配置|询价)种草很久了，想问问我们专业的汽车媒体对这款车评价怎么样？DM-i技术到底好在哪里，为什么卖的这么火爆？
今天借着这个话题就跟大家来聊聊，算是给大家普及一下比亚迪新能源以及DM-i技术。
比亚迪为何宣布停止生产燃油车?
作为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企，在这创举的背后比亚迪确实有着无可厚非的“技术底气”。众所周知，成立于1995年的比亚迪是以生产手机电池起家，并一度做到了全国最大的电池供应商，是业内名副其实的电池大王。在2003年收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车领域。
2008年，在中国新能源汽车还在萌芽期的时候，比亚迪就宣布了其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车正式上市。此后，比亚迪相继研发上市了比亚迪e6(主打出租车市场)、王朝系列新能源汽车。
从一开始的电池供应商，到普通的国内燃油车企，到现在的新能源汽车巨头，比亚迪可谓厚积薄发。从电初的电池大王，到目前全球唯一一家能够掌握了电池、电机、电控等电动车核心技术且能够提供一站式新能源整体解决方案的企业，不得不说代表了国内新能源汽车制造的最高水准之一。
最为关键的是，在汽车领域中的IGBT模块、动力电池方面，比亚迪的水平都处于全球最顶尖水准，其中比亚迪在国内固态电池专利数量方面,以76项专利居首位。比亚迪的DM-i超级混动技术，是实现了长续航和低排放的统一，相比之下更受欢迎。
据2021年乘联会信息显示，比亚迪2021年新能源汽车销量达58万台，居国内新能源市场第一位。2022年仅第一季度，销量就比去年半年还要高，达到39.24万辆，其中3月、4月DM插混系列车型共同比猛增615.2%、313.22%。正是在这样的市场与技术背景下，比亚迪宣布停止生产燃油车无可厚非。
DM-i混动技术解析
前面说到了比亚迪在新能源汽车技术上的领先，那么我们不得不提的就是比亚迪DM-i超级混动技术。凭什么说比亚迪DM-i超级混动比其它品牌更节能呢？
比亚迪DM-i超级混动技术采用的是以电为主、发动机为辅的混动技术，这套系统主要有亮三大亮点：
1，动力总成架构更高效;一般汽油发动机热效率仅为25%-35%，但DM-i插混专用1.5L发动机却达到了40.12%，峰值功率102kW、峰值扭矩231N•m，突破了现阶段的技术极限，看似10%不到的差距，对于内燃机而言就好比人类百米短跑，每提升0.1秒都是一种突破。这主要得益于DM-i充分利用一些列提高效率的手段。首先采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率;在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分;同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让热效率再提升约2%。
2，EHS电混系统;EHS采用双电机布局，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失，再加上自主研发的第四代IGBT芯片,电控综合效率98.9%。
3，专用功率刀片电池;为了给发动机减负，降低能耗，DM-i还搭载了电量在8.3-40kWh之间的大容量刀片电池，覆盖了50-240km纯电续航。刀片电池与生俱来的安全优势，面对最苛刻的针刺测试，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，无起火、无冒烟，力证了其超高热稳定性。DM-i功率型刀片电池采用了冷媒直冷技术，电池冷却液和散热冷媒直接打通，冷却板直接冷却电芯，就像冰柜一样，和过去通过水冷系统这个中间商赚了一圈差价的方式不同，直冷效率更高。
依托DM-i超级混动技术，宋PLUSDM-i集“快、省、静、顺、绿”的产品优势于一身，兼具新能源车的舒适性和燃油车的便利性，“可油可电，超长续航1200km+”能完全满足的日常通勤。
当然，比亚迪DM-i技术与其它混动技术还存着区别，插电混动的油耗高低，主要由亏电油耗决定。长途出行中，车辆在满电和电量较充足的时候，我们可以直接用电驱动，而且亏电状态下，DM-i系统也能做到以电为主的行驶模式。比方说，在亏电城市工况下，DM-i以纯电、串联两种模式为主，而串联模式主要也是用电驱动，就是说让发动机带动发电机来发电，并且发动机能够灵活高效地进行发动，一部分发电供给电机使用，而剩下的电则是储存在电池里，以便给后面的纯电行驶模式使用。这样的模式下，车辆这走走停停的复杂城市路况中，可以持续用电行驶，加大地降低油耗。而在亏电高速工况下，DM-i以并联行驶为主，就是直接用发动机和电机同时驱动轮端提供动力，因为当车辆在高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，结合其高热效率，这时候直接采用发动机直驱比起用电行驶要来得更高效、更经济。
对于车主来说，在目前环境下，买车较为重要的是经济性与便捷性，搭载比亚迪DM-i技术的宋PLUS百公里油耗仅为4.4升，可油可电，综合续航里程达1200公里，不但使用经济性高，同时也免去了新能源车主的续航里程焦虑。驾乘感受方面，宋PLUSDM-i采用EHS单挡直驱系统的无级变速，与传统燃油车的AT、DCT双离合变速箱相比，宋PLUSDM-i没有挡位的变化，也就从根本上解决了变速换挡的顿挫问题，带来全新的插电式混动车型，平顺驾驶体验。在高油价的当下，比亚迪以强大的DM-i等技术作为手段，不但积极响应国家绿色减排的号召，同时也为消费者带来了更具备经济性的全新混动选择，难怪车主愿意种草比亚迪DM-i车型。