传统大厂如果不下定决心向智能化进化，迟早会被替代。
正如电动和混动车型逐步蚕食燃油车市场。从近两年新车的销量可以看出，燃油SUV的销量在逐渐降低，燃油车企只能靠“多生孩子好打架”的策略来维持销量。那些搭载了混动系统的SUV，颇有一口吞掉大象的野心。
电动化和智能化是汽车未来的两大方向，很多车企已经意识到了第一点，所以2022年主流车企陆续推出了插电混动车型，向电动化方向转变。有些车企凭借电动和混动车型已经收获了巨大的销量和利润。但是，这种狂欢是短暂的，还隐藏着一个更大的风险。
这个风险就是由随着特斯拉和造车新势力们带来的，它们在智能座舱和智能驾驶方面进展更多，实际体验很好，销量也在迅猛爬升。越来越多的消费者接触到了这些智能化车型，这种智能体验会让人“上瘾”，一旦体验过，就会着迷。只电动，不智能，也不行。
传统车企要想占领“未来”，就不得不在向电动化发展的同时，着重发展智能化。蜕变的过程肯定很痛苦，成本高，导致售价增高，销量大概率受损，但这一步不得不走。传统车企谁会先走这一步，只能是高端品牌，因为普通品牌溢价能力差，消费者对它的价格过于敏感，让消费者分担些智能化成本更难。
所以魏牌先走了这一步。7月25日，拿铁DHT(配置|询价)-PHEV上市，公布了价格22.9万起售。不出所料，即便它作为高端品牌旗下的车型，消费者对价格没有那么敏感，还是有部分观众表示，它的价格偏高。观众忽略了它的智能化部分，忽略掉了车企为这些智能化付出的高昂成本。
智能话成本很高吗？非常高，参考特斯拉和造车新势力就能发现，特斯拉选装自动驾驶要3.2-6.4万，蔚来要3.9万，拿铁DHT-PHEV(配置|询价)的智能驾驶或没有新势力那么先进，但它在主动安全方面的配置也堆积到了疯狂的地步。为了更好的说服消费者，拿铁DHT-PHEV还开发了26项儿童呵护功能。
拿铁DHT-PHEV智能化具体表现在哪些方面？
其实拿铁DHT-PHEV试驾车我们已经借来体验了一周。我感受到了它在智能化方面和其它传统车企的巨大差异，它通过疯狂的堆料，已经有了竞争造车新势力的实力。
举个例子：上周我把拿铁DHT-PHEV试驾车取回来，在路边车位停车时，车尾突然窜过一个人，拿铁DHT-PHEV瞬间自动刹停了，像一脚急刹踩到底。我心惊胆战的扭头看，刚窜过的人正回头表达歉意。它的自动刹停帮我避免了一起事故。
从屏幕上的智能驾驶列表可以看到，拿铁DHT-PHEV有碰撞安全辅助，默认开启“制动”、行人安全辅助、交叉路口辅助、前横穿侧向警告、前横穿侧向制动、并线辅助、开门预警、后碰撞预警、倒车侧向预警、倒车侧向制动、紧急车道保持和智慧闪躲、泊车前雷达自动开启、低速紧急制动、侧翼保护、D挡低速自动开启360环视等等。
另外，我多次在高速公路上体验了拿铁DHT-PHEV的智慧领航功能（智能辅助驾驶），它的车道保持表现、自动控制车速的能力以及通过拨杆自动变道的体验，基本可以媲美造车新势力。这种综合完善的智能体验，在其它传统车企车型上体验不到，它的智能化在向造车新势力们看齐。
能证明魏牌向造车新势力看齐的另一点，就是它的PHEV车型全部搭载大容量动力电池，提供纯电长续航。拿铁DHT-PHEV的电池容量34kWh，WLTC纯电续航高达184km（远超宋PLUS新能源的8.3/18.3kWh电池）。目的就是尽可能的提供纯电动车般的体验，无论纯电行驶还是快充、外放电等的体验。
写在最后
拿铁DHT-PHEV确实比其它自主品牌混动SUV贵了些，这会让它损失一些用户，但疯狂堆料打造智能化一定是对的，它对将来提升销量，提升品牌形象都有好处。
像宋PLUS新能源那种主打性价比的车型，走量没问题，但自主品牌不能都打性价比，也不能以宋PLUS新能源的价格去要求所有车型都那么定价。那样的话，智能体验怎么发展呢？