2021年6月22日，蔚来汽车ET7(配备|询价采购)的第一台180kW碳碳复合材料电驱系统软件C样品南京智能制造研究中心宣布退出。这套归属于蔚来汽车第二代电驱服务平台的电驱系统软件意味着碳碳复合材料电驱商品早已完成了全部核心技术的研发和工程项目认证工作中，将要于2022年交货的蔚来汽车ET7便会首先配用这套最新的电驱系统软件。
有着了现阶段依然是领域内依然最前沿的碳碳复合材料技术性，蔚来汽车的EDS三合一电驱系统软件有着了更好的效果和更出众的特性，从关键上对车子整车的驱动力和续航力主要表现进一步提高，这也是蔚来源于创立起便坚持不懈全栈开发自主研发的初心，从源头上掌握技术研发的关键。
由电动机，减速机，控制板组合而成的电驱系统软件中，蔚来汽车现阶段一直在电动机上坚持不懈稀土永磁同歩和磁感应三相异步电机同时进行的对策，蔚来汽车的汽车上运载的便是160kW稀土永磁同步电动机和240kW磁感应三相异步电机的组成。但伴随着第二代电驱服务平台的产品升级，他们的输出功率将要提高为180kW和300kW，立即在商品上产生特性的提高。这身后就不能不提南京这一智能制造核心问世的高科技了。
碳碳复合材料（SiC）功率模块加快提高高效率
碳碳复合材料这个词坚信在近几年来愈来愈多的被提及，它当作最常见的第三代宽禁带半导体器件，具备电源开关速度更快，关闭工作电压高和耐热工作能力强等优势。运用碳碳复合材料电力电子器件设计方案的电机驱动器，能大幅度提高稀土永磁同步电动机驱动器体系的工作效率及功率，尤其是在大城市出行的情景下具备较大的优点。因此，蔚来汽车初次加入了新式碳碳复合材料控制模块，全栈开发自研对比其他同行提早了一年到一年的時间，并进一步充分发挥了碳碳复合材料的优点。
例如对于非线性规划时，蔚来汽车的快速光耦电路设计方案使用更小环城路电感器，更强推动集成ic，来达到快速的按钮速率。并且它的高效率控制方法使变电源开关頻率 离散变量PWM计划方案能够大幅度减少开关损耗，各自减少35%和33.3%，而调配优化策略则能合理的将系统软件输出功率提高5-10%。这三项技术性的添加，可以全方面提高电推动高效率，电源开关速率更快，输出功率耗损更小，主驱电动机CLTC工作状况高效率能够超出91.5%。
因而，180kW稀土永磁同步电动机碳碳复合材料控制模块的运用，使电子控制系统的综合性耗损减少了4%～6%，非常好的改进了ET7在大城市工作状况下的功能损耗主要表现，碳碳复合材料元器件运用于主驱，还可以提高纯电动车的续航能力。此外，新一代电驱系统软件还更耐热，同样体型下较大 电流量技能提升30%之上，并且合适更宽工作电压范畴工作中，拓展兼容模式更强。
与此同时，对比于160kW电驱系统软件，根据悬置结合操纵的EDS总程多形式提升，电动机非匀称磁密及高正旋磁密磁密，齿轮轴构造优化和控制板谐波电流引入与控制方法的提升，ET7也进一步增强了NVH实际效果，车里综合性工作状况噪声进一步减少，产生更加宁静的乘驾感受。
因而，针对之前提及的这两种电动机，前180kW稀土永磁同歩电机驱动器电流量提高，并提升了电动机电磁感应计划方案和减速机传动比（从9.57到10.48），得到了更好的轮端扭距。后300kW多线程永磁同步电机的控制板电流量工作能力一样实现了提高，并提升了电动机电磁感应计划方案，提高了电动机輸出扭矩，促使ET7有着最高车速3.9秒的考试成绩。伴随着ET7的交货，2款电动机也将要在2022年Q1宣布发布。
加温充电电池和NVH的挑战
而拥有特性和效果以后，电瓶车主们关注的另一个难题则是充电电池和电动机在冬天严寒气候下的主要表现，在这里一点上，蔚来汽车也进行了独特考虑到。
对于充电电池在较低温度下的特性较差，电动机系统软件根据开发设计独特作用，在较低温度下经过提升运用电动机的设备温度加温充电电池，较大 能给予超4kW的电加热输出功率，等同于4个家庭用电取暖器，让充电电池一直位于最合适的操作温度，在较低温度下可以得到更快的性能指标和续航力主要表现。4kW尽管看上去很少，但运用废直膨式早已实属不易，并且减少的输出功率针对积极供暖能减少大量动能。
但另一方面，此项功用的运用也为NVH产生了新的挑戰。上边大家早已提过，EDS在研发之初，便从整车系统软件开展可靠性设计，悬置系统软件的声响弯曲刚度配对，EDS的多形式map的解耦等对策的运用，保证 EDS整体构架的完成NVH特性最佳，与此同时EDS总程也经过手机软件谐波电流控制系统，来清除加温工作状况下的噪声。
从总体上：
“- 电动机非匀称磁密及高正旋磁密磁密：电动机在提高功能的与此同时，根据电磁感应提升（非匀称磁密）平衡电磁感应轴向力，并根据磁密的正旋化，提升了扭距起伏，做到的最合适的NVH主要表现。- 传动齿轮的齿型齿向高精密可靠性设计：根据对ET7电驱动器系统软件內部传动齿轮的精密机械加工，在大批生产的条件下，保证了毫米级別的精密度操纵，能够让车子工作中时齿轮啮合时更加密切，提高了传动系统高效率，噪声也更小，能够进一步提升ET7的NVH主要表现。- 谐波电流引入优化算法迭代更新提升噪音颤动：迭代更新提升的谐波电流抑止优化算法，在预估出谐波电流工作电压后，能够更快的对工作电压应用谐波电流工作电压开展赔偿，使电动机工作中中所形成的电磁感应噪声，电驱动器系统软件总体噪音减少5~15dB，为使用者带来更宁静的安全驾驶自然环境。”
南京市电驱动器系统软件智能制造核心
而安装这一系列高科技的，则是蔚来汽车坐落于苏州的电驱动器系统软件智能制造中⼼了。这儿记录了蔚来汽车生产制造体系的问世，由2015年创建，蔚来汽车ES8(配备|询价采购)早在2017年的初期研发，白车身和整车实验都在这进行，迄今早已付出了2.五亿，有着215项专利权。
现阶段电驱智能制造核心占地面积经营规模做到528亩，整体规划电推动总程生产能力32万套/年，致⼒于打造出电动式化，轻量，智能化系统的电推动，是全世界具有规模化的新能源车关键零部件生产制造产业基地之一。电驱动器系统软件智能制造中⼼有着240kW电驱动器系统软件生产车间，160kW电驱动器系统软件生产车间，PEU生产流水线等。
2个EDS⽣产生产车间各自占地面积20000平米和25000平米，都选用了ABB六轴设备⼈，ABB七轴设备⼈及其AGV⾃小动物料带动系统软件，具有⾼软性，⾼⾃动化的⽣生产能力⼒，铜转⼦安装，激光器电弧焊接，铣削及转子动平衡，绕嵌线⼀体化，定⼦电加热器浸漆，点胶及其线上动态性功能测试等均采⽤全⾃动化⽣产。
PEU生产流水线安装的是电驱动器体系的关键部件控制板，生产线中最主要的IGBT压布线，自动化技术水平达到90%，控制板装配流水线每年产量二十万台，压布线年生产能力达三十万台，成条线融合了扭紧，铆合，泄漏检测，电气测试等各种加工工艺，与此同时它或是一条柔性生产组装生产线可兼容好几个型号规格设备的相切生产制造，能够能够更好地操纵产品成本。
生产制造核心的创新性表现在尖端技术的生产制造，安装，绕嵌线等加工工艺上，选用人少化，智能化，全自动化设计，应用超清视觉效果照相精准定位的高精密六轴机器人，全球同种类较大 激光器产生器，绕嵌线一体化私人飞机，自动式数控车床与动平衡机等顶级机器设备精确互动相互配合，进一步完成了生产加工的智能化系统，一体化，数据可视化，做到提高了生产制造流程中的精确度，高效率，安全系数。水源热泵技术性还能完成工业厂房内溫度调整，房顶选用光伏发电板，较大 程度上运用当然电力能源，节能降耗，翠绿色智能制造。
车云总结
至大功率480kW，最高值扭距850Nm，最高车速3.9秒，75/100/150kWh电池电量挑选，这也是蔚来汽车ET7能带来大家的，这在其中碳碳复合材料的使用和全部EDS系统软件当然有目共睹。针对首先通水碳碳复合材料的蔚来汽车而言，一切都尽在即将来临的ET7。