什么是三大件？
油车说，三大件是发动机、变速箱、底盘系统，这三大件极具含金量，大量的企业在发动机热效率、NVH，变速箱换挡效率、稳定性，悬架系统的可控性、整体性上用尽了策略与精力。
所以我们能够看到，燃油车时代，其实百花齐放，不同价位的车型一定有不同程度的机械表现，就是因为技术百花齐放。
没有技术的品牌，甚至连入门车型都造不了，而拥有顶尖技术的品牌，一定能够生产出顶流一样的车型。
新能源时代，已经没人聊三大件了，电动车既不需要发动机，也不需要变速箱， 唯一不变的就是底盘系统。
原因是，新能源正在以一个全新的产品状态来促成自己的市场竞争力。
不同于燃油车的产品亮点差异化，必须要打出来。
比如说，燃油车在座椅这种产品力上，其实做的都不突出，中规中矩的座椅设计、中规中矩的座椅布局以及舒适度，乘坐体验方面，燃油车其实大同小异。
再比如说，科技配置方面，燃油车基本上做的都不够好，夸张的大屏、不同尺寸的中控大屏幕、不同位置的屏幕设计，燃油车很少看到一台车拥有4块、6块大屏幕的设计。
更别提冰箱这种配置，燃油车时代根本不可能有。
新能源车的差异化，就是掐准了燃油车没有的这些产品力，所以针对座椅、屏幕、冰箱这种配置“大打出手”。
比如说理想L9(配置|询价)，已经被一部分人嘲讽“沙发、屏幕、冰箱”成为三大件。
同级别最好的沙发、同级别数量最多的屏幕、同级别独有的冰箱，这些配置的出现成为理想L9的卖点，而更多人选择理想L9，也是因为拥有同级别最好的座椅感受、同级别最好的屏幕科技感，以及同级别独有的小冰箱，能够在不同场景出行中，带来最好的体验感。
但事实上，沙发、冰箱、屏幕并非是核心竞争力。
也就是说，理想L9有的产品力，其实都是可以被复制的，设计出体验更好的沙发、布局更多的屏幕以及装备更多的配置，这些都不难，难得是如何真正在质量、稳定性、耐久性，动力系统的优越性上超越对手。
比如说，理想L9的发动机依然是采购而来，并非采购不好，而是在核心技术上的技术储备，还有沉淀的空间。
来势汹汹的新能源车，其实本质上真正具备核心技术储备的企业并不多，大多数企业通过采购的方式解决生产端压力，电池可以采购、电机可以采购、芯片可以采购，甚至ESP、ABS也都是采购，更别提雷达、摄像头这些精密元件，也都是买买买。
大量的新势力其实都是东买西买，装备而成，针对市场需求，定向而来的设计的确能够满足消费需求，但从根本来说，技术的开拓到底有多少？
这也是有不少人调侃新势力的核心关键，用买买买的技术来装裱出极高的定位，高价格的背后，却是核心竞争力缺失的客观事实。