镍氢新能源汽车，新能源汽车电池衰减如何计算？
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对于购买电动汽车的用户来说镍氢新能源汽车，电池相关的问题都是大问题，例如续航里程，电池安全，电量衰减等，其中，电池电量衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对于车辆的续航里程和二手车保值率影响较大，接下来就来聊聊电动汽车的电池衰减。
目前电动汽车所使用的动力电池大体上分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，不久前丰田宣布停止研发镍氢电池，宣告了锂电池将要一统天下。而不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的电容量都会随着充电循环次数的增加而逐步衰减。
在实验室，工程师用1C的倍率（1小时把电充满或耗尽）对电池进行持续不间断的充放电，当三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环之后，电池的电容量都衰减了20%。
目前搭载三元锂电池的主流电动汽车续航里程基本都能达到400公里，800-1000个充电循环对应的行驶里程就在32-40万公里，但由于电池随充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续航里程往往比厂家公布的里程更短，因而实际总行驶里程为理论值的70%左右。
按照这样来测算，上述这辆电动汽车在行驶了22-28万公里后，电池容量衰减20%，而在此前的10万公里时，三元锂电池容量将比新电池状态衰减7-9%，续航里程将减少约28-36公里，从这个数据上来看，影响并不大。
需要说明的是，以上的测算都是基于实验室的数据进行的计算，实际情况会因为各个厂商的电池质量和用户使用环境的不同而产生差异，但根据日前外媒报道的特斯拉车主的实际案例也能得到对于上述推论的支持。
当然是锂电池。 比较如下：锂电池——————镍氢电池
1、额定电压：3.7V——————1.2V
2、电量：大——————————小
3、比能量：大————————小
4、记忆效应：无————————小
5、寿命：长——————————长
6、充电时间：短————————较长
7、单位电量价格：低——————高
8、单位电量体积：小——————大
9、单位电量重量：轻——————重
10、生产及使用中的污染：小——大
实验室数据是2000次，也就是满充满放2000次，照这样计算，续航300公里的车，可以在生命周期里跑60万公里……
但是谁用电动汽车会满充满放呢，最多是给电池充满电，一般人电池电量到50%以下，可能就考虑充电了，所以实际数据应该是比这个更长的。
不过并不是电池完全衰减了才报废的，一般是电池容量衰减到初始值的80%以下，就不能在电动汽车上用了，要么梯次利用，要么拆解利用。
按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。
不过随着技术的进步，这个时间肯定是会延长的。
你好，我是汽车领域无所不知的珠海交警！
锂电池适用与纯电、插混汽车
锂电池的能量密度大，可以增加续航能力，这一点很对，但是这是指那些纯电、插混汽车。因为它们很需要强大的续航能力，所以这些车型没得选，必须要使用锂电池。
丰田混动车属于燃油车
丰田混动技术从来不考虑续航，所以电池能量密度就变得不再那么重要。首先丰田的混动技术不属于新能源，所以没选用锂电池是很正常。实际上丰田的THS技术是纯粹的燃油车，它可以不充电，但是必须要加油。那一个只能靠加油来提供动力的，车子不就是燃油车吗？
既然是燃油车，为什么要碰这个锂电池？明明可以用更低廉的镍氢电池打造出完美的系统，用更贵的锂电池不是费力不讨好吗？丰田打造出THS它的目的并不是在于想玩新能源车型，本质是让发动机可以长期保持在一个高效区间运转，从而实现更佳的燃油经济性。
众所周知，内燃机的特性就是负荷低的时候效率不够，所以THS就是让电击来接管内燃机低负荷时的工作，比如说在车子起步的时候偏低速行驶的时候，所以丰田的思路是非常清晰的，它的THS只是把内燃机打造的更加合理，本质还是对内燃机的一种完善，而并非说是新能源车辆直接终结掉内燃机的思维。所以丰田并没有像咱们或者是欧洲那样把步子跨那么大，而是利用了现有的条件，用低廉合理的电池打造出消费者能买得起的车。
用镍氢电池又如何了？十几万的混动卡罗拉，我们也能买得起，用得起，如果说用上锂电池，羊毛不还是出在羊身上，价格水涨船高，最终掏腰包的还是咱们消费者。在THS系统下内燃机的动力只能发挥70%，剩余的30%动力都是用于充电的，所以说对于THS系统而言，无时无刻的都在进行着充电放电的过程。对于这种状况，电池的容量、能量密度其实并不是很重要。
总而言之，镍氢电池比锂电池的能量密度更低不假，但是锂电池的价格比镍氢电池高很多，也不如镍氢电池皮实耐用。所以丰田混动就目前来看，一定是不会使用锂电池的。