电动观
撰文 | 陈辉
出镜 | 大头哥
拍摄、剪辑 | 秦博文
操控是科学还是玄学？
从技术的角度来看，操控是科学，因为打造一款操控上乘的车，需要的是多年积累的道路和赛道数据，以及专业技师的经验；但对于大多数驾驶者来说，操控又是玄学，因为在日常驾驶中，普通驾驶者对操控的感知并不明显。
但即便绝大部分用户对操控的感知很模糊，但智己汽车依然坚定不移地为自己的首款车型——智己L7(配置|询价)贴上了“顶尖操控”的标签。
就纸面参数，智己L7符合自己的定位：双电机系统综合最大马力为578匹，综合最大扭矩达到725牛·米，零百加速3.87秒；并配有前四活塞后双活塞的Brembo刹车卡钳，百公里刹停距离仅为 32.69米。
众所周知，得益于电机瞬间扭矩大的特征，电动汽车加速快并不是什么秘密，真正影响操控的还有两点，一是底盘，二是转向。底盘方面，智己L7是下了功夫的：采用前双叉臂后多连杆四轮独立悬架结构，搭载后轮转向系统，且前后轮胎宽度设定也有所不同。此外，为获得更高级的底盘品质，主机厂还把试验车运到欧洲，交给威廉姆斯车队专业底盘团队对其底盘进行专业调校。
那实际效果又如何呢？近段时间，我们拿到了智己L7并对它进行了全方位的试驾，试驾项目包括零百加速及制动、小型金卡纳赛道驾驶以及日常道路驾驶。体验之后，笔者发现，在日常道路驾驶中，智己L7的动力和底盘表现都值得表扬，但小型金卡纳场地试驾却将它的一个小缺点暴露无遗。
想知道问题出在哪里吗？请戳视频……