据乘联会数据显示，6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。在疫情“重压”之下，新能源汽车市场能取得如此佳绩离不开其外生动力，即大环境的支持与人们对新能源汽车的逐步认可；亦离不开其内生动力——新能源汽车市场已形成“厮杀”之后的全新竞争趋势，各项领域已渐有标杆。
但在中国汽车市场如此欣欣向荣的大环境下，此前靠混合动力技术“称霸”燃油车领域多年的丰田，按道理应该嗅到纯电时代的气息，依靠其电驱技术储备，在中国新能源汽车市场复制混动技术带来的爆发性增长，然而事实却是销量榜单丰田尽显佛系。究其原因，或许是因混动技术的宏利还未竭尽，而在纯电技术领域，丰田并没有因国内政策扶持而贸然入局。这是否意味着丰田的蛰伏，其实是在着眼零排放的尽头——氢能源？
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混动技术曾让丰田走在传统能源变革前列
1997年，普锐斯的正式面世拉开了丰田在混动领域无限辉煌的大幕，25年后的如今，丰田电动化车型全球销量已突破2000万辆。
也是在1997年，丰田为THS混合动力系统的核心技术申请了专利，专利保护期为20年。保护期过后，丰田并未继续隐藏成功的秘密。
2018年末，科力远仅花1元便买下了丰田THS核心技术，而吉利则是科力远的第二大股东；2020年，丰田汽车决定向合资伙伴广汽集团提供其核心混合动力技术，2021年，搭载丰田第四代THS混动系统的全新广汽传祺GS8(配置|询价)量产售卖... ...
将大量技术开放，丰田又该如何找到新的立身之本？
答案是：氢能源。相比于纯电汽车，氢能源加氢快速，燃点为527℃（汽油燃点300℃），排放物为水... ...整体来说，更清洁、更安全、更方便。一旦率先成功，或许下一个新能源的二十年依然绕不开丰田。
但眼下国内新能源技术趋势，假若丰田布局氢能源，在商业市场仍需要耐得住寂寞。
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丰田氢动力已参与赛事并实现小规模应用
尽管实现量产仍需大量努力，但丰田从未放弃钻研。据GAZOO Racing公司的佐藤总裁对外透露，丰田将继续在商用和乘用两个领域分别进行挑战，目前处在研发和量产化的第四个阶段。
2022年6月5日，日本超级耐力赛第二站富士24小时耐力赛在富士国际赛车场举行，搭载氢燃料发动机COROLLA和使用碳中和燃料的TOYOTA GR86顺利完赛，这也是氢燃料发动机COROLLA第二次挑战超级耐力赛。
这一赛事向外界充分证明了丰田氢能源汽车的稳定性和动力性能，也向外界展示了其相关技术正在飞速进步。据丰田官方数据，距离去年富士24小时耐力赛仅一年的时间里，氢燃料发动机的输出功率提高了约20%，扭矩提高了约30%，同时续航距离增加了约20%，加氢时间也从原来的5分钟减少到了1分半。
对于国内市场来说，丰田目前还未投放氢动力量产车型。但丰田作为氢燃料电池的先行者，在2022年北京冬奥会期间，还是赞助了140辆第二代Mirai轿车和105辆柯斯达(配置|询价)氢擎，可以视为其氢动力已经具备小规模运营的能力。
为了保障这批氢动力车型，日本JXTG能源集团与中国石化集团已经达成合作，双方将在第三方市场共同建设氢燃料加气站，提升中国在氢能开发方面的技术储备。截至目前，北京及周边共投入使用了11座制氢厂。中石油和中石化还在奥运沿线配建了30多个加氢站。
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丰田为随时“氢”力“氢”为展现黑科技
以上在赛事和小规模使用方面已展现出在储能方面，丰田已取得长足进步。近日，丰田与其子公司Woven Planet Holdings, Inc.开发出了便携式氢筒原型，可为各种场景提供氢能。待氢能源汽车量产之后，“随时随地可加氢”或许不再是梦。
而下一步，丰田将向“使用液氢”发起挑战。目前的氢能源汽车使用的仍是气氢，两者相比，液氢能量密度更高、运输成本更低，使用液氢之后将大大提升氢能源汽车的续航里程，能够让氢能源汽车量产落地之后更具优势。
作为一项以碳中和为目标的先进技术，氢能源普及成本并不十分高昂，等待产业落地、技术更加成熟，其成本仍将会持续降低，实现“氢能社会”并非遥不可及。而这不止是丰田自己的战争，仍需要全产业链的共同努力。