01，没有技术稳态，就没有规模化产业
长安深蓝SL03最与众不同的一点，是它同时推出了纯电、插电（增程式）、氢电三种新能源版本，这不仅是全国也是全世界范围内唯一的一款！
长安深蓝SL03插电版和纯电版已于6月25日开启预售，预售价为17.98-23.18万元；氢燃料电池版虽然尚未正式对外发布，但已经是量产状态。
氢电版本没有正式发布的原因很简单，目前氢燃料电池乘用车在国内还不具备市场化的条件，一是燃料电池成本太高，二是加氢站太少——你让用户去哪儿加氢呢？
对此，长安可谓心知肚明，长安汽车总裁王俊近期接受采访时就说：“2030年之内都不太可能（指氢成为主要能源形态），因为现在燃料电池成本还太高，而且，它的体积能量密度问题也很难解决。”
这是在微观的技术和产品层面，在宏观的产业层面，王俊表示：“目前（氢能）相关产业还有很大的不确定性，因此氢能汽车的产业化挑战就更大。”
2020年10月，48岁的王俊出任长安汽车总裁。近期在接受媒体采访时他坦言，氢能汽车的产业化挑战巨大。
他进一步解释称，相对来说，锂电池的产业和技术路线已经基本稳定，于是就有可能通过社会化分工，不停进行工程工艺方面的优化，但目前氢燃料电池堆的隔膜制备、制氢、储氢等都存在许多不同的路径选择，“整个行业远没有达到一个稳定的状态，也就不可能有产业规模的出现，至少风险是很大的”，王俊说。
02，氢能产业困局总得有人去破
既然如此，长安深蓝SL03又为什么一定要推一个氢电版本？
当然不是为了噱头，这不是长安的风格。
这首先是基于一个老牌国企的责任。
深蓝SL03氢电版外观和插电版、纯电版基本一致。
关于氢能，在国家层面已有明确的规划和定位，在国家发改委、国家能源局今年3月联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中，明确提出“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分”，“氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体”，在很多人看来，我国要真正实现2060年碳中和目标，建成氢能社会是前提。
我国《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》对氢能已有明确定位。
规划有了，但如何落实？
按现在的情况来看，要在2035年之前落实“氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体”几无可能！
根据中汽协的统计，今年1-5月，燃料电池汽车累计销量虽然同比增长了3.5倍，但只有区区900辆，占同期全国汽车累计销量的不到0.01%！
中汽协的统计，1-5月，国内燃料电池汽车累计产销分别只有0.1和0.09万辆。需要注意的是，图中的“0.9万辆”明显是中汽协工作人员的笔误，1-4月累计销量只有832辆。
氢能被看好了几十年，国家层面也给予了充分的政策肯定，但到现在仍是这个局面，其中的原因当然很多，但产业界基于风险考虑，一直不愿投资氢能是最根本的。
主机厂不愿开发氢能车型，这个市场就一直不可能启动，政府想扶持都没有可以扶持的对象。
因为车少，能源企业不愿投资建设加氢站；由于缺少加氢站，厂家不愿开发氢能汽车，这就形成了一个死局，这个死局总要有人去破，氢能体系才可能慢慢启动，氢能社会有朝一日才有可能建成，《氢能规划》才不至于永远都只停留在纸面。
03，市场爆发不可预知，所以要提前占位
当然，长安推出氢电版深蓝SL03，也是对未来市场机会的一种提前占位。
王俊说，人类社会进步有三大刚需——能源、移动性、信息。能源需求是最基础的，排在首位。未来人类社会一定是多能源状态，哪种能源会占据主导地位，会不会有一种终极的能源形态，这个终极能源形态是什么，现在没人知道。
图为2000-2021年全球一次能源消费结构变化趋势（单位：%），能源结构多元化的特征更加明显了。来源：英国石油公司（BP）发布的《世界能源统计年鉴2022》
既然如此，企业就不应该押宝单一的技术路线，而应该走多元化的新能源道路。
纯电动车目前发展得不错，但基于人类社会的一次能源结构，以及纯电动车在出行自由度上的先天局限，它无法完全替代燃油车，电动车狂人马斯克的预测是，到2030年全球纯电动车的销量占比为30%——这和青主的看法一致——那么剩下的70%是些什么车？
可能燃油车、混动车、插混、氢能都有，各占比多少？对不起，没人能准确预测，那么最好的做法是“都做”。所以，我们看到长安在纯燃油、插混、纯电、氢能领域都在发力，都推出了让人印象深刻的产品。
没人知道氢能乘用车的市场机会什么时候会爆发，也许2030年，也许2035年，甚至要到2040年，但市场不会自己忽然就爆发了，它需要使用环境的不断完善，更需要好技术、好产品的引爆——就像比亚迪DM-i引爆插混市场一样。
深蓝SL03氢电版也许还不能引爆中国氢能乘用车市场，就像2008年的比亚迪F3DM没能引爆插混市场一样，但长安的第二代、第三代氢电车型或许就会成为那个“关键先生”。
长安的氢电系统首先搭载在C385平台上（就是深蓝SL03），王俊坦言这款车批量产业化的可能性很小，但有没有更合适的平台、空间更大的车？长安会持续探索。
当然，谁不想占这个位呢？但押宝纯电容易，做全路径电动化难啊！
深蓝SL03同步推出纯电、插电、氢电三种新能源版本，也是长安这个中国品牌强大体系能力的一次充分展示。
青主在试驾了深蓝SL03氢电版之后，可以说这款车起码证明了两件事——
一是氢电乘用车在性能和功能上已经完全可以替代燃油车，而这是纯电动车暂时还做不到的；
二是在门槛最高的氢电领域，中国品牌已经可以拿出世界顶尖水平的产品，起码在综合能效、动力性能上，深蓝SL03氢电版是领先行业的。
深蓝SL03氢电版其实是用燃料电池发电的增程式电动车，续航700km，补能3分钟，氢电转换效率超60%，1kg氢可发电20.5度，匮电氢耗低至0.65kg/100km（CLTC工况），综合性能世界一流。
我们初中都学过一篇课文《为学》，选自清人彭端淑的《为学一首示子侄》，里面说，“天下事有难易乎？为之，则难者亦易矣；不为，则易者亦难矣。”诚哉斯言！从逸动到阿维塔11，从蓝鲸发动机到iDD插混系统，再到全球首款同步推出纯电、插混、氢电三种新能源版本的深蓝SL03，长安用最朴素的实干精神，不断地化难为易，超越自我。（文|青主）