7月份虽才过去了7天，但是车圈却发生了不少的事情。
先有华为发布问界M7，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东称其为“超越百万豪车”，再度引发热议。
再有蔚来发布2025年高速换电站网络建设计划，声称要“让加电比加油方便”，受到关注。
而后还有恒驰汽车首款量产车型恒驰5开启预售，预售17.9万起，号称“30万内最好纯电动车”……
其实，由于新能源汽车目前还正处于“上升期”，竞争产品相比于燃油车百年来打造的阵容，还较为微弱，为了给自家产品造势，加强市场存在感，像这样的营销话术并不新鲜。
此前，售价45.98万元的理想L9(配置|询价)甚至还号称自己是“500万内最好的SUV”。
正所谓“当局者迷，旁观者清”，虽然大家都知道这些只是一种造势的营销话术，但是深入其中展开竞争的当局者们，却有些上火。
近日，针对此前华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示的“增程式是目前最适合的新能源车模式”，魏牌CEO李瑞峰就在社交平台上公开表示，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
这句话说得真是太有画面感了（偷笑）。
但“我想不通”四字，背后不知藏着多少无奈和辛酸。
随着热度的上升，7月7日上午，李瑞峰进一步表示，“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”
满满的火药味！
最值得一提的是，在炮轰余承东之前，李瑞峰还曾公开怼过蔚来，“他们（蔚来等新势力）以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足。以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺陷，以玩命的对你好，掩饰了我（蔚来）的尴尬。”
在李瑞峰看来，在新能源技术上，很多互联网造车、新势力造车甚至是传统豪华品牌们，非但没有解决消费者的痛点，反而创造了新的焦虑，比如里程焦虑等。
而魏牌的智能DHT技术带来的超过200km的纯电续航，超过1000km综合续航的长续航PHEV技术，才是解决消费者焦虑的最优解。
在今年3月份摩卡DHT-PHEV上市之时，李瑞峰甚至还明确提出“技术吊打蔚小理”、“造车不是造名词，降落后技术换个包装，就可以割韭菜”的言论。
而就在李瑞峰狂怼余承东的时候，另一边同样也在上演着“嘴仗”。
近日，小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体访问时表示，“很坚定的反对汽车里有很多个屏幕，屏幕多的基础是车内有很多人，但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值。”
简单来说，在何小鹏看来，车内屏幕不用太多，够用就行，否则屏幕过多，反而还会产生新的问题，比如影响功耗，车辆的续航等等。
在不少业内人士看来，何小鹏这段“屏幕论”，疑似在暗怼此前上市不久，车内拥有5块屏幕的理想L9。
在理想L9的车内，前排就有3块屏幕，分别是HUD抬头显示、方向盘交互屏、以及由车辆中控屏和副驾娱乐屏组成的双联屏。车辆第二排，也有两块双联屏。
虽然魏牌CEO李瑞峰此次更多的是针对余承东，但是要知道，在增程市场，理想汽车却是头号人物。
凭借一款理想ONE(配置|询价)就闯入了新势力头部梯队，而今理想L9的到来也在市场上引起了不小的轰动。
似乎直接、间接，理想汽车都成为了被炮轰的众矢之的。不过，理工科出身，理想汽车的掌门人也不是被任意“拿捏”的那一个。
据不完全统计，近几年来，李想在社交媒体上公开怼人就超过10次。而蔚来汽车创始人李斌也曾经公开发表了不少具有争议性的语录，比如“在中国超越特斯拉没什么难度”、“为什么现在还有人买油车”等等。
当然，除了这些造车新势力之外，不少传统主机厂的掌门人和部分高管也曾直接开怼，比如上汽董事长陈虹就曾经提出过震惊四座的“灵魂论”，表示不接受华为，要把灵魂掌握在自己手中。
而特斯拉的埃隆·马斯克也曾多次讽刺过传统豪华汽车品牌。
其实，类似于这种明嘲暗讽的例子还有很多，在所有主机厂都回归到同一起跑线之后，由于技术路线的不同，商业模式不同，生态思维不同，所以难免会有不同的意见和看法。
不过，在有一部分人看来，这样的嘴仗其实也有利于新能源和智能化的发展，正所谓百家争鸣，才能欣欣向荣，对此你怎么看呢？