要说今年最大的赢家是谁？很显然就是比亚迪，不仅在销量上成功逆袭，成为自主品牌的新牌面，同时比亚迪还在3月份成功实现了向新能源的全面转型，按照目前比亚迪的市场表现来看，将大概率夺得今年自主品牌销冠，其总销量也会仅次于一汽-大众。
比亚迪的成功也让其它车企看到了新能源市场的潜力，各大车企从去年开始就明显加大了在新能源领域的投入，但更多的车企仍旧面临着转型困难，其中就有长城汽车。
“起大早，赶晚集”，长城的转型之路
说起国产新能源车，比亚迪肯定是首当其冲。在传统车企中，长城汽车在新能源市场的布局也并不晚，早在2008年北京车展上，长城就展出了纯电动概念车欧拉。在2018年，欧拉就独立成了一个单独的汽车品牌，首款车型欧拉IQ也正式成为保定地区跑的最多的网约车。
但经过4年的发展，欧拉却没有表现出该有的市场高度，其影响力甚至还不如新势力车企。就比如在5月份，欧拉的销量为10768辆，明显落后于头部新势力品牌。
就整体销量而言，长城欧拉的表现只能说是中规中矩，并没有像长城燃油车那样，成为自主一线品牌。如今，欧拉面临的挑战也如期而至，今年以来的销量增长有了明显放缓，与高速增长的新能源市场背道而驰。
欧拉后劲不足已有体现
今年年初，欧拉停止了欧拉黑猫(配置|询价)和白猫的订单，再加上停售的IQ，自此，欧拉的三款开山之作全部停售。目前欧拉品牌的在售车型仅剩下欧拉好猫(配置|询价)以及即将上市的欧拉芭蕾猫两款车型。
其中，欧拉好猫的日子也并不好过，去年年底还曝出了“狸猫换太子”事件，导致欧拉口碑大幅下滑。而即将在7月12日上市的欧拉芭蕾猫，从预售阶段的市场反响来看，也并未达到预期。
事实上，已经停售的欧拉黑猫和白猫，才是欧拉汽车的主要销量来源，这一点从数据上就能看出。2021年，欧拉总销量为13.5万辆，其中欧拉黑猫就贡献了6.9万辆，欧拉白猫(配置|询价)的销量为1.9万辆，二者合计销量为8.8万辆，占欧拉品牌总销量的65%。
面对欧拉白猫和黑猫的停止接单，欧拉官方给出的说法是，因面临原材料成本上涨、“缺芯少电”等困难而被迫停止接单，同时欧拉高层还表示，欧拉白猫和黑猫自上市以来就一直面临着严重亏损，每卖一台车欧拉就亏损万元。
好家伙，原来欧拉并不是一家车企，而是慈善机构。
很显然，欧拉主销产品的不断亏损，背后反映出的还是欧拉自身存在很大问题，毕竟所有车企同样面临着原材料上涨这样的市场环境，可为何偏偏只有欧拉独木难支呢？
错误的战略，欧拉注定难有作为
每个新能源品牌都有各自不同的定位，但是长城对欧拉的定位却很特殊，主要就是聚焦女性用户。乍一看，欧拉走出了与其它品牌与众不同的道路，打出了差异化的品牌定位，但从整个大环境来看，欧拉这样的品牌定位反倒是将自身给限制了。
就比如宝马旗下的MINI和奔驰旗下的Smart，在欧拉诞生之前，这两个品牌的产品就是针对女性用户。但无论是MINI还是Smart，近些年在全球的销量都不太理想，这也充分证明了女性用户市场其实就是一个伪市场。
以中国消费者的购车理念，买车时通常都是以家庭为单位，选择一辆适合家庭出行的座驾，才是更多人的想法。只有极少部分有条件的家庭才会选择单独为家庭女成员买一辆自己的座驾，即便是买也会更加倾向于MINI，而非其它品牌。更何况，在新能源汽车发展的浪潮下，现在很多纯电动汽车在各个方面的设计，其实已经做到了男女通吃，就比如比亚迪海豹，不论是男用户还是女用户都非常适合。
再从产品力来看，除了欧拉白猫和黑猫在10万元以内市场有着不错竞争力外，欧拉好猫和即将上市的芭蕾猫，则陷入了一种高不成低不就的状态。欧拉所宣称的专为女性用户而来，实际上就是将心思全花在了设计上，好猫和芭蕾猫所展现出的产品力和实用性远不如同价位其它车型，多花几万元只为设计买单，显然不能让所有人接受，这也就注定了欧拉难以在新能源市场有太大作为。
写在最后：
打破尘规立足于新兴市场，对欧拉来说本没有错，错就错在欧拉对国内消费者购车理念的误判。如果想要迎合女性市场人群，推出几款针对性的车型即可，大可不必将未来全赌在一个单一市场。