编译 / 马晓蕾
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
来源 / Autonews，作者：LAURENCE ILIFF
在2019年之前，特斯拉的车辆不标配任何自动驾驶辅助功能，只提供了两个付费选项，即增强版自动驾驶辅助系统（EAP）和完全自动驾驶辅助系统（FSD）。
由于该公司在2019年推出了基础版自动驾驶辅助系统（BAP）作为每辆车的标配，EAP被取消，主要功能被纳入FSD，使FSD成为了唯一的付费附加选项。
而随着功能的增加，FSD的价格在逐级上涨。伴随2022年1月的最后一次提价，FSD如今的售价高达12000美元。
FSD逐级提价
日期售价
2019年4月5000美元
2019年5月6000美元
2019年8月7000美元
2020年7月8000美元
2020年10月10000美元
2022年1月12000美元
由于功能和价格都在增加，FSD与BAP之间出现了巨大的断层。如今是特斯拉重新推出EAP的最佳时机。有海外媒体报道，特斯拉的增强型自动辅助驾驶（EAP）在美国重新上线，售价6000美元，介于BAP与FSD之间。
不久前，马斯克也在推特上承认了这一消息。
特斯拉车主在线论坛的创始人特雷弗·佩奇（Trevor Page）在推特上引用了一篇特斯拉在澳大利亚和新西兰恢复EAP的文章，并向特斯拉喊话：“特斯拉需要为所有人恢复这一功能，FSD性价比太低了。”
6月17日，马斯克回应道：“好的。”
BAP的功能很像大多数汽车制造商提供的高级巡航控制，包括交通感知巡航控制和车道保持，不具备变换车道的能力。
而EAP虽然主要用于高速公路，但具备了在巡航时自动改变车道的功能，还具有停车辅助和智能召唤等功能，可以使车辆在停车场或车道内自主移动。FSD则包含了在城市道路上的自动转向、加速和制动功能。
重新推出EAP可以为特斯拉带来新的销量，有些用户认为FSD系统太贵、太不稳定，但又希望获得BAP以外的功能。
推特用户特洛伊·特斯雷克（Troy Teslike）预测了特斯拉的销售和满意度等指标，他估计今年第一季度北美地区FSD的使用率为14%。而在2019年，这一比例为50%。
未来基金（Future Fund）的管理合伙人加里·布莱克（Gary Black）在社交媒体上写道，EAP可能有助于特斯拉的利润率，FSD的销量太差了。但他也警告道，EAP可能会蚕食掉FSD的部分收入。
特斯拉在过去一年中推出了FSD Beta测试软件。此前，只有购买软件包的客户可以使用其中的部分功能。马斯克说，现在有超过10万名司机可以使用全套功能。
一些用户报告说，它们能够实现完全自动驾驶，也有用户报告说，车辆还是会犯错。
推特上的特斯拉爱好者博主Whole Mars Catalog写道：“我喜欢FSD Beta，但它绝不是为Robotaxi准备的。它甚至还不能作为一个公开发布的驾驶辅助程序。”
特斯拉的驾驶辅助软件长期以来一直存在着争议。一些专家声称，它的命名方案——自动驾驶（Autopilot）、完全自动驾驶（Full Self-Driving）会误导车主，导致用户高估了软件的能力而分心驾驶。
6月初，联邦监管机构表示，他们已经扩大了对特斯拉Autopilot的调查，涵盖2014-2022款约83万辆特斯拉汽车。调查的重点是车辆在启动Autopilot后发生的16起车祸。
多年来，马斯克一直承诺，FSD即将达到完全自动驾驶的水平，比人类驾驶员更安全。他今年还说，到2024年，该汽车制造商将生产无需人类干预的自动驾驶Robotaxi车辆。
而特斯拉网站上关于FSD的简介里仍写道：“目前启用的版本需要驾驶员的全程监督，并不能完全自动驾驶。”
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