“负面报道似乎没有使特斯拉销量下降，那我们为什么要在乎呢？”近日，特斯拉CEO马斯克在接受访谈时，阐述了他对企业声望与媒体关系的看法。
在这段今年6月22日公布的访谈视频中，马斯克声称：“媒体充斥着对特斯拉的负面报道，尤其是在2017年到2019年，媒体是一个不间断的仇恨流。然后，我们的销量还上升了。”
他最后说：“那行吧，继续抨击我们吧。所有的新闻都是好的宣传，这是有一定道理的。”
马斯克的这番话在业内引发了广泛的讨论。事实上，无论在美国还是中国，特斯拉都是个颇具争议的品牌。
据特斯拉财报显示，2020年特斯拉全球销量为49.95万辆，同比增长36%；2021年为93.6万辆，同比增长87.4%。在中国，2020年特斯拉销量为14.8万辆，2021年为32.1万辆。值得一提的是，2021年，生产Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)两款车型的特斯拉上海工厂还出口了16.3万辆。
近几年，与特斯拉产品安全、营销服务相关的负面新闻频发，而消费者则以一种超越常规的包容心态，一如既往地购买和支持特斯拉。
今年6月15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了2份报告，对过去一年与自动驾驶系统相关的事故数据进行了统计。在L2高级驾驶辅助系统的报告中，汽车制造商共报告了392起事故，其中有273起事故涉及特斯拉，占事故总量70%。
虽然NHTSA的报告并不能证明这些事故是特斯拉自动驾驶系统的缺陷所导致，但不可否认的是，在前瞻技术应用和普及推广过程中，一些车主付出了沉重的代价。
此前，马斯克在接受采访时曾坦诚地表示，别在生产加速期购买特斯拉。他说：“在生产加速过程中，要让产量直线上升，并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”这一看似“自爆家丑”的表态反而引发大批特斯拉拥趸的支持。
资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林表示：“尽管特斯拉在三电系统和自动驾驶辅助技术等方面处于行业领先位置，但自成立以来，特斯拉的负面新闻已经成为一种常态。一部分消费者对外资品牌的‘迷信’以及高看一眼的消费心态，让特斯拉在进入中国市场后形成了一定高度的品牌光环。”
“不管在汽车圈、互联网圈，还是在航天科技圈，马斯克都是一位非常传奇的创业者。这就会让一些消费者认为，购买特斯拉就可以站在新能源汽车‘鄙视链’的顶端。消费者更愿意把特斯拉当作科技公司，而非汽车企业，因此特斯拉很容易在用户心理上占得先机。”杨小林补充说。
一位业内人士告诉记者，特斯拉在汽车圈的“光环”可能还会存在很长一段时间，但这并不意味着，中国品牌就没有出头之日。“在科技领域，我们有华为；在服装领域，我们有李宁，这些品牌已经或将要达到国际品牌的高度。这也给正在加速转型的中国汽车品牌敲响了警钟，要成为中国的特斯拉，就要有自己的核心竞争力。”
他还表示，这并不代表中国品牌达到了特斯拉的品牌高度，就可以不在乎名声和舆论。“品牌再强，也不能趾高气昂。因为你的品牌美誉度是消费者给的，如果他们放弃对你的支持，再高大上的品牌，也可能会瞬间崩塌。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“传统车企向电动化转型的速度正在加快，大有后来者居上的势头，特斯拉的‘神话’肯定会被打破。”