先说答案，不一定，甚至有时候开空调不费油，还要更省油。和路况、速度、温差、排量都有关系，而且电车、油车、混动和插电式混动都不尽相同。这个问题没有确定的答案，甚至不同车型（排量），不同时速，估值都有很大差异，只能分情况讨论：
一、时速：
我们说车的油耗，都是百公里几升油。而空调的话，聊的是每小时几度电。车载空调一时间虽然是发动机带动制冷（也有电空调），不过功率还是用电来折算比较直观。一般一升油可以发3度电，你空调的功率如果是3Kw的话，那就是一个小时一升油。可是，这一小时你能跑多少公里呢？这就取决于车速了。
如果是在高速上，时速100Km，你高速油耗百公里7L油，现在就要8L了。
可是如果在县道上，时速50Km，每百公里需要2小时，空调增加的油耗是2L，原来7L，现在就要9L了。
如果是在市区，时速25Km，一百公里要开4个小时，这时候开空调增加的油耗就有4L，那你市区的油耗就是11升了。为什么市区油耗高呢？不光频繁起步、怠速费油，空调也是不可忽视的耗油大件。
同样一款车，有人油耗高，有人油耗低。哪怕是汽车评测，想要造假也很容易，只要原地开俩小时空调，油耗自然就上来了。
二、温差：
车外气温29度，你已经感觉到有点热了，车能开起来有点风，开窗户还好一些，如果是堵车，速度提不起来，或许就有人开空调了。你设置23度三挡风，感觉舒服了。
车外气温39度，不开空调活不了！开窗户的话，吹进来的风都是热的，哪怕开着空调，你都不敢碰车窗玻璃，烫手！这时候你设置23度三挡风，也好受了许多。
可是，这两种情况，能耗一样吗？
当然是不一样的，因为39度的情况下，你空调压缩机大概率要满负荷工作，即便如此，因为车内外温差过大，依然很难达到23度。别看车内空间小，可是车载空调的功率是要远大于家居空调的，原因就在于车辆隔热差，温度流失迅速。有可能压缩机一直满负荷工作，车内温度依然无法达到23度，所以这时候的能耗一直在4kW（假定你压缩机最大功率是4kW）。
而车外气温29度的话，内外温差只有3度，那么定频空调到了26度就停止工作了。变频空调也会降低功率，这时候空调压缩机的综合功率可能只有1kW甚至更低，当然要省油一些。
另外，车内满载5个人，甚至7个人，和就你一个人，效果也是不同的。如果是前面39度的情况，那能耗还是4Kw，因为压缩机都是满负荷工作，只不过车内温度永远达不到23度。如果是后面一种情况，那么油耗会小幅度上升，因为车上人多，相当于热源就多，需要消耗更多功率才能够达到设定温度。
除此之外，车辆的密封性也有影响，如果你前面开着空调，后面有傻子开着窗了，也会让你增加油耗。湿度也会明显影响开空调的油耗，不过距离我们实际比较远，这里就不展开了。
三、排量
有人说大排量发动机，开空调不费油，小排量才费油，这个说法对吗？对一半。
小排量发动机开空调更费油原因有以下几点：
1、小排量车，本来就功率不足，有时候满载上坡都要关闭空调，否则发动机干吼也上不去。本来不开空调，负载刚刚好，开了空调，发动机不得不拉高转数，甚至脱离最经济工况区间，所以油耗增加较为明显。
2、小排量，功率小，而空调压缩机的功率基本上是一定的，所以消耗的占比就要更大。比如说不开空调的小车，油耗只有5L，而开了空调，油耗7L，油耗增加了40%。而大排量的车本来油耗就高，空调的功率一定，那么占比就显得小一些。原来10L油耗的话，开空调12L，算起来增加了20%。
3、大排量车动力充沛，不会因为开空调导致发动机脱离经济转数区间。一般来说发动机的经济转数都在2000—2500转之间，同时还有功率输出范围限制。太低了汽油燃烧不充分，是富油状态，会有大量的燃油浪费。而太高了做功次数越多，油耗也必然会升高。可是，因为排量大，空调那4Kw的功率几乎可以忽略不计，不足以影响到发动机的热效率。在某些特殊情况下，略微升高的转数正好进入经济转数区间，并且负载也适当，进入经济工况提升的热效率甚至可以抵消掉空调的负载，开空调更省油理论上也是可能的。
四、能源：
燃油车存在高热效率区间的问题，不过纯电车、混动车，甚至插电式混动又有所不同。索性我们就把这个问题聊透。
1、纯电：
纯电是最简单的，因为基本上不存在能源浪费的问题。比如说你80度的电池，正常情况下，百公里电耗16度，能跑500公里，开空调的话，增加功率3kW，相当于一小时多耗3度电。那就看你车速了，如果时速100Km，多耗电15度，相当于可用于动力输出的电量只有65度，续航衰减相当于打了个八折，只能跑400Km了。（粗略估算，别较真）
和燃油车一样，如果时速50Km，那么跑完全程就需要10小时，开空调的时间也是10小时，消耗电量就是30度了。一共80度的电池，只有50度用于动力输出，续航会进一步缩短。当然，前面也说了，3kW的功率也和很多因素有关。
还有一点，和燃油车不同的是，电车在冬季开暖风的时候会非常耗电！电池在冬季衰减是一方面，另一方面是热空调的电耗！如果是PTC空调的话，那就相当于一直开这个电暖风向车里吹热风。能耗非常高。而热泵空调，效率会提升很多，大概是PTC制热效率的3倍左右，对续航的帮助会很明显。
而燃油车，冬季开暖风，对油耗的影响微乎其微。因为利用的都是发动机余热。的确，有人反映冬天油耗也会明显升高——这是你短途行驶，油耗都在热车上了，如果冬季开个几百公里来比较，开暖风比不开暖风的油耗差不多的。
这里多说一句，开暖风也应该打开A/C，尤其是车上人多的时候。并不费油，但是可以吸湿除雾。
2、混动：
这里的混动，指的是丰田双擎，本田锐系列的HEV混动，不能充电，所以每一度电也都是油发的。它的好处是不存在发动机的热效率浮动，基本上可以用电来平衡，让发动机大多数时候都保持在高效区间输出，所以和纯电一样，受排量的影响比较小，基本可以忽略不计。
和纯电不同的是，它冬天开热空调的时候也是可以利用发动机余热的，所以冬季油耗增加不明显。
3、插电式混动：
插混是最复杂的，因为它的电有两种来源，一种是接电源充的，另一种是用油充的。能充电的话，你根本无需在乎能耗。因为一度电才5毛钱，开一个小时空调也才1.5元而已，不到0.2L的油钱。如果不方便充电的话，问题就复杂了。
空调是肯定耗电的，可是你的电，是怎么充的，这就是学问了。
如果保持发动机在最高热效率区间工作，用盈余功率给电池充电，那么油耗不会明显增加，甚至可以忽略不计。如果一直纯电跑，把电跑没了，发动机既要给电池充电，又要驱动车辆，还要带空调，那么在一些起步、上坡、急加速的情况下，发动机就会脱离最经济工况工作导致油耗明显升高。
另外，冬天开热空调也是如此，纯电模式下，那是用电加热，电耗非常高。这些电如果还要用油充回来的话，油耗就可想而知了。如果不方便充电的话，冬天还是最好用混动模式，充分利用发动机余热，可以有效减少能耗。
有人觉得HEV混动要比插电式混动省油，其实根源也在于此。因为两种模式，使用错误的话就会造成能源浪费。另外，大多数插混车的动力都要比HEV混动更好，大脚油门也是费油的因素之一。
五、空调如何用才省钱？
1、买车舍不得开空调，你不如挤公交，很多公交都有空调呢。
2、开空调别开窗，尤其是别开天窗。开门也是同理，大家要开一起开。
3、夏天，如果你车有远程启动的功能，那就别在乎油耗了，上车就舒服，省的出汗，下楼之前就提前打开。如果没有的话，右后车窗降下来，开关主驾车门三到五次，这种方法在车辆被暴晒，车内烫手，但车外温度并不是特别高的情况下效果比较明显。如果车外也40度了，怎么呼扇都没啥用。
起步先开对角车窗，有天窗而且不是特别晒的话可以打开天窗，把车内高温空气换出去。因为这时候开空调也感觉不到凉快。30秒到一分钟之后再打开压缩机，关闭车窗，降温比较快，相对省油。
4、要到目的地，提前1分钟左右关闭压缩机，改为通风。省油，而且能够避免空调异味。
5、即便天气不太热，上高速也要开空调，因为开窗的风阻大，增加的油耗比开空调还费油。而且温差小，空调的综合功率不会太大，一般来说，80Km以上，开空调就比开窗省油。
6、插电式混动，冬天尽量避免先纯电，然后再用油充电的工况。开暖风先用油，SOC可以调低一些，快到目的地（能充电）时再纯电。
7、几档风和油耗没有太大关系，主要是噪音。太小反而费油，因为热交换效果不好。
8、冷空调风往上吹，热空调脚底开吹。
9、内循环开空调省油，但是空气质量会越来越差。如果车辆不是自动空调，记得手动切换内外循环。
10、温度设定和油耗有关，不管是定频还是变频，变频更明显一些，定频空调就会频繁起停。
11、高速的时候，温度设定舒服一点，走走停停，短途行驶，温度设定高一些。因为上下车温差太大人也不舒服，而且频繁开关门，设定太低也没用。