[爱卡汽车 导购 原创]
最近，网络上关于比亚迪与特斯拉的合作事件引起了广泛关注。这事是怎么样的呢？比亚迪高管在接受某媒体的采访时，表示比亚迪将为特斯拉提供电池产品。不过，这一事件，特斯拉方面并没有明确回应。虽然特斯拉一直采用宁德时代、LG以及松下作为电池供应商，但马斯克曾经表示，特斯拉未来2/3的车型将采用磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池的产能大户便是比亚迪，所以两者合作并非空穴来风！其实，新能源车企在电池供应方面有很大的学问，如果您感兴趣不妨接着往下看看。
一台汽车拥有超过10000个零部件。作为电动汽车最为关键的部件——动力电池，它和很多零部件一样，在市面上存在多家供应商，一些供应商已经与主机厂形成供应链体系。我们统计了2021年动力电池厂商在中国的装机量，其中宁德时代和比亚迪依旧分居前二。在3-10名中，也只有特斯拉的供应商LG化学处下降态势，其余厂商在2021年装机量方面均有不同程度增长。
No.1 宁德时代
2021年装机量：69.33GWh 市场占有率：49.53%
宁德时代依旧是动力电池业的龙头。在2021年，宁德时代在国内的装机量达到了69.33GWh，市场占有率49.53%，依旧展现出了不可撼动的霸主地位。不过，宁德时代虽稳坐头把交椅，其市场占有率正处于下滑态势，一些刚刚崛起的动力电池生厂商瓜分了蛋糕。
尽管现在看起来，上述榜单的后几名还不足以对宁德时代构成威胁。但宁德时代在未来的市场占有率几无走高的可能，随着其它家布局和产能上来，最后拼成本的环节，宁德时代未必有优势。名声大、市场占有率高，宁德时代会吸引不少新兴企业前来合作，但一些老牌车企可能更希望与一些规模相对较小的供应商合作，从而占据更多的话语权。
No.2 比亚迪
2021年装机量：23.56GWh 市场占有率：16.83%
我们所熟知的比亚迪居于第二位。与宁德时代不同的是，比亚迪既是主机厂也是电池供应商。在2021年，比亚迪装机量达到了23.56GWh，同比增长161.6%。比亚迪几乎成为了国内电动汽车的代名词之一，同时，比亚迪也正在步入从主机厂到主机厂、汽车供应商两手抓的层面。
虽然，比亚迪在市场占有率与宁德时代还有着较大距离，并且大部分装机量来源于自家车型。但比亚迪的增长势头非常迅猛，并且有多家车企都表达了想与比亚迪合作的意愿。未来在电池供应商逐渐多元化的趋势下，比亚迪可能会因此追赶上并超越宁德时代。
3-10名的电池供应商简单在这里讲一讲，其实这些电池供应商非常有潜力，并且因为价格更低受到车企们的喜欢。不仅传统车企，很多新势力车企也正在与这些电池供应商进行合作。
No.3 中创新航（中航锂电）
2021年装机量：8.60GWh 市场占有率：6.14%
No.4 国轩高科
2021年装机量：6.50GWh 市场占有率：4.64%
No.5 LG化学
2021年装机量：6.25GWh 市场占有率：4.46%
No.6 时代上汽
2021年装机量：3.99GWh 市场占有率：2.85%
No.7 孚能科技
2021年装机量：2.37GWh 市场占有率：1.69%
No.8 蜂巢能源
2021年装机量：2.37GWh 市场占有率：1.69%
No.9 亿纬锂能
2021年装机量：2.24GWh 市场占有率：1.60%
No.10 瑞浦能源
2021年装机量：1.78GWh 市场占有率：1.27%
编辑点评：一款电车拥有十家电池供应商提供的电池？至少从工信部申报上来看，一些车型存在这样的情况。当然，因为很多厂商属于自行完成电池封装，我们所获得的资料十分有限。但可以肯定的是，主机厂们不局限于只和一家电池供应商合作，而是会挑选多家供应商同时供货。好处是可以保证货源稳定，规避风险。一些主机厂也正在自研动力电池，避免“卡脖子”的情况发生。未来汽车的电池供应链将处于多元化时代，成本和质量无疑会是聚焦点。你有电动车吗？你的那款爱车电池来自哪家供应商呢？