撰文|宋雨婷
一直以来，车企给人们的印象都是财大气粗，但近年来新势力造车大火，这些企业则时时刻刻把省钱放在前面，产品涨价但却减配，或质量粗糙的事层出不穷，抠门印象深入人心，因此这一类车企被无数消费者吐槽抠门、割韭菜。
从终端市场反馈来看，新势力们的产品并不完美。去年蔚来就深陷座椅风波，多位车主投诉蔚来座椅设计缺陷事件，这次事件也引起了蔚来用户的内部争议。虽然最终蔚来官方表示成立座椅体验改进工作的专门小组，平息了用户间的争论。但蔚来最终提供的解决方案是付费升级，还是不能让部分用户满意。
今年以来，在芯片危机加剧的背景下，大部分车企选择了加价卖车，虽然一开始未来创始人李斌明确表示过，蔚来汽车在销量提升了以后，很多分摊的成本下降了不少，所以针对产品还没有涨价的想法。但随着疫情逐渐蔓延，蔚来还是在供应链上栽了跟头，赶上了新势力造车中最后一波涨价潮，并针对ET7全系车型起售价格上调1万元。
这一次，蔚来在价格与保持产品优质体验之间再次失了衡。
据了解，蔚来旗下车型蔚来ES8(配置|询价)、ES6(配置|询价)、EC6已经差不多4年没有换代，所以蔚来ET7(配置|询价)作为全新的血液，在新车的发布之初就备受关注。同时，作为蔚来的第一款轿车，蔚来ET7不仅让蔚来开拓了新的细分市场，还更进一步拓展了蔚来的高端领域市场，按照45.8-53.6万元的指导价和豪华品牌对比也算是主流价位水平，所以很多消费者对ET7期望值较高。
但是，刚交付不久，就有不少抱怨ET7品控的问题出现。
今年4月份，蔚来社区有车主爆料一台蔚来ET7由于转向失效而导致的"趴窝"，据说新车只开了一周时间。
到了6月10日，又一蔚来车主在蔚来社区上发了一个标题为《ET7行驶中趴窝，我该怎么办》的帖子，车主在文中指出，“今天是提车的第13天，正常行驶，没有任何前兆，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性慢慢停下，全部电器设备失灵，双闪没法打开……”
6月12日，蔚来汽车产品质量高级总监在蔚来社区承认以上事件属于厂家责任，并表示：“目前，蔚来已紧急开发出最新软件版本1.0.1b修复提醒问题，从明天开始交付的车辆将会刷新成1.0.1b的软件版本进行交付。对于已交付的车辆，蔚来将尽快通过Fota推送给车主。低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复。”
这一回应，一没有解决“趴窝”问题，FOTA实则只是增强故障提示去避免驾驶事故，二没有杜绝风险的解决方案，只因为官方认为低压蓄电池充电模块是小概率情况。
漂亮话不能掩盖安全隐患，反而会引发更多消费者的不满，ET7刚上市不久就面临如此质量危机，车坏了尚可“售后可修复”，消费者的心寒了就难再挽回了。
这不，越来越多的用户开始发现ET7的不足，并开贴吐槽，其中很多“小毛病”令人哭笑不得。
6月18日，一位蔚来ET7车主在蔚来社区群发布帖子表示，“也不知道是不是蔚来缺钱了还是咋的...真没想到ET7偷工减料这么严重，好歹也是一辆四五十万的车，用料竟然是魔术贴加订书钉”
可以看到该网友附上的车内照片中，内饰缝合处用的是魔术贴，而用来固定魔术贴的则是订书钉。
对此，蔚来官方账号“用户大当家”于6月19日回应称，车辆内部工艺结构上来说较为复杂，这个设计起到固定作用，防止下面模块裸露出来，从某种程度上说的确牺牲了一定美观性。
细节决定成败，作为一辆售价高达50万元的高端车型，车内竟如此粗制滥造，无疑让大家对ET7的价值产生怀疑。
或许蔚来早已习惯了霸道，毕竟在政策面前，必定会有越来越多的中国消费者选择电动产品，而蔚来作为新势力造车的头部企业，也顺理成章是很多消费者的首选。由此，拿捏了消费者的它嚣张气焰高涨。
但是当前传统车企纷纷转型，有比亚迪这样的老牌车企完全深耕电动领域，并且常常霸榜新能源销量冠军位；也有造出五菱MINIEV这样黑马车型的上汽通用五菱，时常在单车型销量榜傲视群雄。而在5月整个新能源厂商销量排行中，蔚来已经跌出上位圈，仅排在第14名。
如果此后蔚来不彻底改善产品质量问题，只会说漂亮话，不干漂亮事，届时还有多少消费者愿意消费其产品？没有消费者的支持，蔚来的未来终将化为泡影。【iDailycar】