关于深蓝SL03，之前已经在赛道上体验过它的纯电版本，而今天要试驾的是增程版本。提到增程，肯定会有一些朋友对其嗤之以鼻，的确它从技术角度讲难度不算很大，但实际用起来倒也没毛病，起码在SL03上是这样。
驾驶·轻松好开
在增城版SL03前机舱里的，是一台最大功率95马力的1.5L增程器（4缸自吸汽油机），由它带动发电机发电，储存在电池里供给后轴驱动电机来使用，大致的原理并不复杂。我知道大家肯定很关心亏电时的油耗情况，但实在抱歉，本次的试驾车还处于试装车阶段且均为满电状态，没啥机会测试。
尽管是增程动力，但长安依然为其塞进了20大几度的电池包，官方称其纯电续航里程可达200公里以上、亏电油耗低于4.5L/100km，满油满电时的综合续航可达1200公里以上（CLTC综合工况）。
深蓝SL03全系都采用单电机后驱的布局，增城版后轴电机的最高功率为160kW、最大扭矩320Nm,官方并未公布其百公里加速时间，就实际的动力感受来讲，即便是连续上坡的盘山路爬起来也是比较轻松的，足够充沛。
尽管是满电状态出发，但通过驾驶模式以及能量管理模式的调节后，发动机在少数路段还是会启动让车辆处于增程驱动状态。不夸张地讲，增程器在合适启动驾驶员完全感觉不到，得看仪表相关显示才能发现，由此可见其NVH处理得相当好。
值得一提的是，深蓝SL30拥有50:50的前后轴荷比，采用“前麦弗逊+后H臂多连杆”悬挂，加之后驱布局，为它的底盘操控打下了一定的基础。实际开起来也确实不错，悬挂的侧倾不大，转向时车头的反应也比较快，属于轻松好开的类型。但为了顾及舒适性，悬挂以及方向盘都没有什么路感。
除了舒适与运动两种驾驶模式以外，深蓝SL03的自定义模式可调范围非常广，例如转向助力、刹车助力等，尤其动能回收支持0-100%无级调节，不过实际体验来看，即便你调到100%，回收强度也达不到所谓“单踏板”的模式。我觉得既然都支持无级调节了，不妨将满格强度给够。
外观·年轻个性
深蓝SL30的外观已经曝光过一段时间了，就目前大众的反馈来看，外观设计还是得到普遍好评的。闲言少叙，多放几张图看看。
长/宽/高：4820/1890/1480mm，轴距2900mm，诞生自长安EPA1电驱平台的深蓝SL03是一台B级车。它集齐了无框车门、隐藏门把手、以及掀背设计，当下几大流行设计元素都给到了。
内在·极简风格
内饰设计属于极简的风格，软质材料用量大，其最突出的亮点是位于中央的14.6英寸的“向日葵屏”。在你上车时屏幕会主动调整角度面向驾驶员，当然也可以面向副驾一侧，并且支持手动控制偏转角度（左右最大15°）。这个功能不仅新颖，实用价值也比较高，好评。
车机系统采用了目前性能比较突出的高通8155芯片，功能性以及流畅程度都不错，但由于工程车的缘故，部分功能仍有待优化，比如“能量流”的动画效果缺失，但长安的工程师称团队在加班加点赶工，会在正式上市前把小问题全部搞定。
此外要表扬一下深蓝SL03的座椅，其填充物具有记忆效果且人机工学处理到位，包裹感和舒适性做到位了。至于后排空间，毕竟是B级车，腿部空间相当充裕，头部空间只要你身高在180cm内，是没啥没问题的。
总结：平民后驱
电驱时代的到来，让平民家用车在性能上实现了突破，也给了中国品牌较低难度做后驱车的机会，而深蓝SL03正是同级里第一台集合了增程与后驱的B级轿车，没有续航焦虑的同时也提升了一定的驾驶乐趣。目前看来，只要上市后的定价给力一点，前景应该事光明的。
