近两年，混动技术飞速发展，两田在混动领域的垄断地位已经一去不复返，取而代之的是百花齐放的局面，比亚迪、长城、吉利、长安等自主车企均已推出拥有不俗竞争力的混动产品。
今年3月底，奇瑞也加入了战局，推出了搭载“鲲鹏DHT超级混动”的瑞虎8 PLUS(配置|询价)鲲鹏e+。从时间线来看，奇瑞的动作稍慢了一些，但“后发”也有可能“先至”。实际上，不管是技术含量，还是实际表现，鲲鹏DHT超级混动都不乏亮点，也值得我们关注。
按照官方的说法，鲲鹏DHT超级混动具备“3擎3挡9模11速”。其中，“3擎”指的是3项动力源——一台1.5T发动机和两台驱动电机。纵观整个插电混动市场，单电机是主流的路线，鲲鹏DHT超级混动多了一台驱动电机，因此在动力方面是更具优势的。
数据显示，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩为230N·m；两台电机的综合功率为240kW，综合扭矩为565N·m，整车零百加速时间为7秒。对于一台中型SUV来说，这一成绩颇为优秀。值得一提的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+很快就会推出“四擎”车型，该版本增加了三合一驱动电机，实现了四驱，零百加速时间达到了惊人了4.9秒。
“3挡”很好理解，就是3个物理挡位。这也是鲲鹏DHT超级混动的核心优势之一——其它车企的混动系统大多采用的是1个或2个物理挡位。而挡位多的好处在于，能够更好地调节发动机的运行点，提高运行效率，从而提升燃油经济性。这一点也能从数据得到佐证，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的油耗表现是非常出色的，在亏电状态下的NEDC油耗仅为5L/100km。
当然，优秀的燃油经济性也与鲲鹏DHT超级混动的运行模式有关，也就是上文提到的“9模11速”——9种工作模式，11种驾驶路况。
在城市堵车、短途低速巡航的工况下，采用单电机纯电模式，由单电机驱动车辆行驶；
在起步加速工况下，采用双电机纯电模式，由双电机驱动车辆行驶；
城市通勤电量不足时，采用串联增程模式，发动机带动电机1发电，给动力电池充电，动力电池给电机2供电，电机2驱动车辆行驶；
高速长途行驶时，采用发动机直驱模式，由发动机驱动车辆行驶；
全油门加速、高速急加速时，采用并联驱动模式，由发动机和两台电机共同驱动车辆行驶；
在等红绿灯、堵车怠速等工况下，采用驻车充电模式，发动机带动电机1给动力电池充电；
在低负荷慢速工况下，采用行车充电模式，发动机带动电机1给动力电池充电，同时也直接驱动车辆行驶；
在制动或下坡抬开电门的情况下，采用单电机或双电机能量回收模式，驱动电机利用反向扭矩给动力电池充电。
不难发现，鲲鹏DHT超级混动可以很好地适应不同的工况，简单来说就是低速用电、高速用油、加速并联、慢速和刹车充电，在动力性、经济性、续航能力和行驶品质等方面做到了较好的平衡。
综合来看，鲲鹏DHT超级混动的表现不逊于推出时间更早的比亚迪DM-i，长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X和长安蓝鲸iDD。未来，随着鲲鹏DHT超级混动覆盖车型的数量不断增多，其市场表现有望后来居上。