[爱卡汽车 爱卡头条 原创]
在比亚迪凭借万亿A股市值超越大众集团的这几天，王传福在2021年年度股东大会上的一段话道出了电动化时代的游戏规则：“电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”王传福的下一个目标，就是目前市值仅次于特斯拉的丰田。
然而，原计划在6月17日晚上市的广汽丰田bZ4X在临近发布会两小时突然被宣布暂缓上市。相比两个月前，丰田中国、一汽丰田和广汽丰田协同开启国产bZ4X预售的盛况，广汽丰田bZ4X的临时跳票让人不由地去思考其背后的逻辑。
“快鱼吃慢鱼”的市场
纵观新能源汽车的发展，丰田绝对是一条“快鱼”。1977年第22界东京车展上展出的Sports 800 Gas Turbine Hybrid概念车是丰田研发新能源的起点。在之后的20年时间里，经过论证与试验，丰田最终在1997年初宣布大力发展混合动力车型。从1997年至今，丰田共生产了将近两千万台混合动力车型，累计减少排放约1.4亿吨二氧化碳排放。于此同时，丰田也在大力发展氢燃料电池汽车。丰田绝对是最早推动减排的车企之一。
1977年第22界东京车展上展出的Sports 800 Gas Turbine Hybrid概念车是丰田研发新能源的起点。当碳中和成为新的发展目标，丰田单凭混合动力已经无法实现碳排放的收支平衡，而氢燃料电池汽车又没有在除日本以外的地区获得推广，因此只有纯电动车才能够抵消碳排放额度。再加上中国日益扩大的纯电动汽车市场，固执的丰田章男最后还是决定迈出电动化的这一步。
仅有C-HR EV这样的产品来应付作业，对于燃油车时代的王者来说是说不过去的。
群雄逐鹿的市场背景下，各大传统车企都在纷纷转型：奔驰大众分别推出EQ系列和ID.系列，并宣布2035年禁售燃油车，宝马打算未来每一个车系都会有电动产品，本田和日产都有eN系列和Ayria等新作诞生，这时的丰田仅有像C-HR EV和奕泽E进擎这样的产品来应付作业，这对于燃油车时代当之无愧的王者来说是说不过去的，基于此背景，bZ4X横空出世，志在成为一条“快鱼”。
bZ4X将会和谁进行战斗？
从此前公布的预售价可以看出，原本要在6月17日晚上市的广汽丰田bZ4X预售价格区间为22-30万元。从乘联会公布的5月新能源销量排行榜中，唯一价格与广汽丰田bZ4X有着相近区间的只有价格区间在18.73万元到28.73万元的一汽大众ID.4 CROZZ。除此之外，在2022粤港澳车展上正式亮相的东风日产Ariya与bZ4X也有着相近的尺寸，因此，它也可以算作bZ4X上市之后的竞争对手。
三款车型都是基于各自品牌旗下的纯电动平台而生，广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构，一汽大众ID.4 CROZZ基于MEB平台，东风日产Ariya则基于CMF-EV平台。因此从外观上看，三款车型都是标准的纯电动SUV的模样，四轮四角的车身设计让车内空间在有限的轴距情况下获得了最大化。尺寸上来看，广汽丰田bZ4X在纵向尺寸上拥有绝对的优势，而在宽度和高度上，东风日产Ariya明显更胜一筹。由此可见，广汽丰田bZ4X势必拥有更加出色的腿部空间，东风日产Ariya的头部空间和横向空间或将最为宽裕，而一汽大众ID.4 CROZZ则表现平平。
动力方面，广汽丰田bZ4X搭载两种动力系统，分别是单电机前驱和双电机四驱。所采用的三元锂离子电池组分为两种容量，分别是50.3kWh和66.7kWh，风阻系数从0.28Cd到0.30Cd，续航里程从400km到615km不等（CLTC工况）。值得一提的是，广汽丰田bZ4X的整备质量被控制在了1865kg到2035kg，在同级别的纯电动车型中算是比较轻的。
一汽大众ID.4 CROZZ同样搭载两种动力系统，分别是单电机后驱和双电机四驱。所采用的三元锂离子电池组也分为两种容量，分别是55.7kWh和84.8kWh，风阻系数为0.28Cd，续航里程从425km到600km不等（CLTC工况）。一汽大众ID.4 CROZZ的整备质量从1945kg到2254kg。
↑ 广汽丰田bZ4X
↑ 一汽大众ID.4 CROZZ
↑ 东风日产Ariya东风日产Ariya目前并没有公布更多参数，但从申报信息中可以看出一些端倪。同样采用单电机前驱和双电机四驱两种动力布局，搭载的三元锂离子电池组的容量并没有公布。海外公布的Ariya风阻系数为0.297Cd。续航里程从533km到623km不等。其整备质量从2116kg到2269kg。
配置方面，由于东风日产目前并未公布Ariya的配置详情，因此我们暂且拿一汽大众ID.4 CROZZ来和广汽丰田bZ4X进行比较。我们选取了广汽丰田bZ4X开启预售的五款车型中价格最为适中、预计未来可能关注度最高的长续航Pro车型，这款车型的预售价为26万元。一汽大众ID.4 CROZZ我们选择了价格相近的长续航PRO版，其官方指导价为24.83万元。从比较中我们能够看出二者在配置上各有千秋，没有压倒性的一方出现。
从尺寸、动力和配置上来看，广汽丰田bZ4X至少对一汽大众ID.4 CROZZ在尺寸和动力方面有着一定的优势，在配置上二者的表现则较为接近。东风日产Ariya目前公布的信息并不多，但从已经公布的信息来看，大概率和广汽丰田bZ4X打个平手。
被迫放弃的双车战略？
双车战略并不是丰田首创。2011年，南北大众分别推出帕萨特和迈腾，自此开启了双车战略的先河。之后的时间里，南北大众不论轿车还是SUV、不论哪个级别的车型通通都采用了双车战略，并取得了不错的市场反响。
2014年，一汽丰田雷凌的推出意味着丰田在国内正式开启了双车战略。
相比大众，丰田的步伐稍微慢了一些。2014年，一汽丰田雷凌的推出意味着丰田在国内正式开启了双车战略。在此之前，丰田的紧凑型车的销量很难和大众相匹敌，在此之后，二者的销量差距明显缩小，双车战略功不可没。此后推出的TNGA架构更是为双车战略再次赋能，各级别车型在南北丰田都有着不同的演绎。至少，在非纯电汽车市场，丰田利用双车战略实现了1+1>2。
破天荒的举动出现在今年三月，一汽丰田和广汽丰田在同一天举办了bZ4X的预售发布会，相同的造型、命名、售价打破了丰田自开启双车战略以来的差异化路线。很明显能够看出，丰田中国希望南北丰田在这次形成合力来共同推进这款具有战略意义的车型。
为什么要在这么重要的车型上放弃双车战略？或许，丰田从沿用双车战略的大众ID.系列中看到了弊端。沿用双车战略的大众ID.系列车型并没有因姊妹车型的推出而获得在燃油车市场同等的优势地位，ID.系列车型在与特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的竞争中并没有呈现出压倒性优势，品牌影响力也无法从燃油车延续到ID.系列车型。换句话说，消费者在选购纯电动车型的时候，更倾向于选择造车新势力。这种情况下再坚持双车战略就更容易进一步稀释消费者对ID.系列的关注度。因此，双车战略更像一把双刃剑，在产品力拥有压倒性优势的时候能够实现1+1>2的效果，反之，则容易造成内耗。这也是为什么丰田中国有意收编南北丰田，以期在电动车市场形成合力的原因。
丰田中国从来没有这么望子成龙过。
跳票或许并不是坏事
原计划在6月17日晚上市的只有广汽丰田bZ4X，一汽丰田bZ4X的上市计划并未列上日程。一枝独秀的广汽丰田bZ4X并不符合丰田中国希望南北丰田形成合力的初衷。是否因此临时推迟了国产bZ4X的上市计划我们不得而知，但可以看出，丰田中国从来没有这么望子成龙过。
在bZ4X之后，丰田还有更加庞大的纯电计划。
丰田中国非常急于实现电动化转型，广汽丰田曾宣布，计划到2025年电动化车型销量占比将达到60%，2035年达到100%。因此，bZ4X被视为一个转折点，广汽丰田也宣布新车将采用新的销售模式，全面开启品牌的新纪元。
就在广汽丰田临时取消bZ4X的当天，有“资深车评人”在微博上爆料称：“丰田在近期的一次测试中，发现bZ4X在严寒环境下，电池管理系统会出错，导致无法充电。消息指，这有可能是因为电源温控机构的设计问题，因为加温功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度需求，导致故障。如果消息属实，这就是设计失误，而且是低级错误。不过，由于中国版车型的电池供应商和海外版是不同的，暂时未知该缺陷属于中国版本的特例，还是整体设计失误。在这个缺陷解决之前，丰田中国版bZ4X将无法上市。”
对此，广汽丰田的的内部人士表示，网上出现的电池问题子虚乌有，消费者现在依然可以照常下定。取消价格公布的环节，是因为原材价格不稳定，广汽丰田需要综合考虑市场情况和消费者利益，在波动的大环境中给出一个最合适的价格。近一年来，有色金属原材料价格猛涨，这导致了三元锂电池成本上升， 上游的涨价自然会传导至消费端，这也使得新能源车企纷纷提价。
关于bZ4X临时取消上市还有另一种说法在网上流传。此前外媒有报道bZ4X在零下20摄氏度的情况下无法启用快充，而且丰田还对新车的日常快充进行了每天不超过两次的限制。对此，丰田中国的负责人表示，安全是bZ4X的核心产品点之一，特别在电池安全和耐久性上一直比较谨慎，并提出了电池组10年衰减率低于10%的开发目标，为了实现这一目标，丰田对bZ4X的快充和性能做了一些限制。作为丰田bZ系列第一款产品，为了确保消费者能够对该系列有更好的认知以及建立更好的口碑，丰田放慢脚步不见得是一件坏事。
全文总结：难道是借618开启预售的东风日产Ariya让丰田中国提前感受到了莫名的压力？从而临时取消了广汽丰田bZ4X的上市？从曝光的信息来看，东风日产Ariya在与广汽丰田bZ4X的对比中并没有明显的优势，甚至在某些方面还不如广汽丰田bZ4X，例如纵向尺寸。因此，并没有什么外力能够导致广汽丰田bZ4X的上市跳票。想必问题一定出在了丰田内部，寄希望长久以来分而治之甚至区别对待的南北丰田形成合力绝不是一件简单的事情，但我们依然希望看到这个燃油车时代的王者能够在纯电动领域实现逆袭。