做为自有品牌以前销售量第一的新能源车知名品牌，北汽新能源在2013-2019年曾持续七年维持我国新能源车销售量第一，在其中2017年销售量乃至超出特斯拉汽车变成全世界新能源车销售量总冠军。见到这类往日的光辉，任谁也意想不到现如今的北汽新能源会落个这般程度，数据信息表明，北汽新能源8月的销售量为4074辆，同比增长率约16.7%，同比增加约91.1%。可是需要注意的是，8月北汽新能源生产量仅为423辆。1-8月，2021年前8个月北汽蓝谷总交易量为1.45万辆，同比减少22.91%，而总计生产量为2930辆，同期相比总计降低约69.7%。
除开销售量上的不忍直视，北汽蓝谷上半年度财务报告表明，北汽新能源营业收入也是冷冷清清。数据信息表明，2021年1-6月，企业汇报期间主营业务收入约为24.37亿人民币，同期相比下降21.69%；亏损18.13亿元。那麼为什么以前这么光辉的北汽新能源会落个这般的程度呢？这一切还必须从它合理布局网络约车销售市场谈起，实际上好几年前，北汽新能源的销售量往往好，并并不是有多大的顾客顾客人群，只是占领了网络约车销售市场的主动权。
先前，北汽新能源的汽车销售量火爆的情况下，实际上人们难以见到其私车的影子，大量的换句话说所有是贴贴画的北汽新能源网约车电瓶车，因此说到这，坚信都懂了，很多的北汽新能源纯电车都被网络约车、的士等交通出行领域购置，因此看起来销售量很高，并没有由于他的设备有多么好，而被顾客所选购，这类“揠苗助长”的行为也为以后北汽新能源的发展趋势埋下了的安全隐患。
在市面的逐渐发展趋势中，伴随着网络约车、网上租车等要求的慢慢圆润及其交通出行领域的衰落，北汽新能源失去很多的需要量，因而，销售量便一落千丈，自然，有些人会问，合理布局交通出行领域的汽车企业有不仅一个，为什么仅有北汽新能源跌的那么严重呢？因此这就是“揠苗助长”所造成的不良影响，尽管早期的外力作用协助可以其角逐一定的优点，可是沒有生根在泥沙里，伴随着后边越久越高，便会发生缺乏营养的状况，便会暂停发育乃至是凋谢。
因而，整体实力不好，基本不稳固，三电技术性、车联网平台、安全驾驶輔助技术性层面沒有竞争优势是造成了北汽新能源后继无力最首要的缘故，因此 在沒有以一般顾客、个人用户为核心的通俗化销售市场里边大有作为时，就造成 北汽新能源在现如今完全失去了竞争能力，而且，伴随着补助逐渐退坡，北汽新能源也是始料不及。
伴随着北汽新能源在中低端销售市场完全“沦陷”，为了更好地摆脱伤痛，北汽新能源在沒有是多少品牌影响力和技术性知名度的状况，依靠华为公司的有关技术性就向高端化迈入了，发布了公司旗下的大品牌极狐，以期待来提高品牌形象，本认为大家期望的大品牌极狐能够 扭转局势，可是从现在的状况看来，销售市场表現也一样萧条，均值月销但是才百辆上下，数据信息表明，8月份，极狐阿尔法T(配备|询价采购)的单月销为522辆，极狐阿尔法S(配备|询价采购)该月销为178辆，以那样的销售量数据信息，北汽新能源实际上是难以不断快速发展起来的，因而大势所趋的极狐也并不可以变成北汽新能源的“一根稻草”。
【写在最终】
实际上北汽新能源往往落个现在的程度，关键或是管理决策方面的巨大出错而致，在新材料行业一开始迅猛发展的情况下，诸多汽车企业全是挑选脚踏实地的方法来合理布局新材料行业，但北汽汽车电力能源却以“揠苗助长”的方法来获得目前的光辉，到最终，却只有黯淡退场。