电动汽车有辐射，新能源汽车电池对人体有辐射伤害吗

电动汽车电池辐射相当于普通的照明灯、低于智能手机、不存在危害，晕电不是辐射导致。电动汽车的辐射量有多大曾经测试也公布过数据，可以说辐射量相比通讯设备而言是可以忽略不计的，首先来看两组数据电动汽车有辐射：

国标允许公共曝露限值电场强度为8000V/m

国标允许公共曝露限值磁场强度为100μT（微特斯拉）

不论是通信设备还是电动汽车只要超过这一标准则是不良品，而电动汽车在行驶中的电场/磁场强度大约如下：

小微型电动/混动汽车在EV模式下为·电场强度0.15~0.4V/m、磁场强度0.05μT左右。

大型电动公共交通在行驶中的电场强度约在0.4~0.6V/m、磁场强度峰值未超过0.2μT。

以大型车车辆计算电场强度也只是限值的0.0075%，磁场强度为限值0.1%，说是忽略不计应该不算夸大其词，因为常用的设备磁场强度基本如下：

电脑30cm距离约0.01μT

电磁炉30cm距离约4~8μT

剃须刀使用中峰值达到1500μT

电熨斗使用周峰值达到30μT

电吹风峰值达到2000μT

智能手机峰值超过600μT

这样对比应该了解电动汽车到底有多大的“危害”了，可以说某些工作一天需要接打几十个电话受到的辐射比乘坐一年的电动公交车还要多，不过这些电器也在限值之内并不会对人体有伤害。

而乘坐电动汽车晕车的原因其实很简单，电动汽车使用的电机特点为恒扭矩，也就是起步的第一转就可以爆发最强的动力，而曾经的汽油柴油动力汽车需要经过缓慢的加速后才能最强发力，动力曲线不同人体习惯的适应过程会产生紊乱，大脑迷糊了会是导致晕车的主要原因。

其二如某些公交车升级为电动之后密封性能好的多，不再像曾经的柴油车一样明显颠簸导致车窗密封较差而四处漏风，电机无振动的特点决定了车况更好，而事实是有很多人并不适应密封过好的车辆。

其三是心里暗示，燃油动力汽车的噪音、振动甚至气味久而久之已经适应，在乘坐电动汽车后这些车辆的状态完全消失，感官上做到了接收这些信号的准备但没有得到信号的反馈，最终也会导致晕车。

所以电动汽车并不存在辐射伤害，可以忽略不计，乘坐电动汽车需要长时间的适应过程。

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首先我们需要知道，在自然中只有两种辐射，一种是电离辐射，一种是电磁辐射。一般我们说的"致癌"、"脱发"，导致这种严重后果的一般都是电离辐射，而这种辐射我们在日常生活中也不太有机会接触到，只有在X光检查中和CT检查时才有机会跟它"亲密接触"，这也就是为什么这一类的检查医院会严格规定每年的次数。

而今天谈到的新能源车所产生的辐射，主要产生的是电磁辐射，然而不仅仅是新能源车，即使是传统燃油车也一样有电磁辐射，因为他布满了各种各样的电子设备。

而电动车的驱动力是锂电池，众所周知，锂电池在串联后会导致电压相加，电压相加后热效应也会增强导致内部结构不稳定，所以厂家会避免锂电池的电压太高，其解决方法就是将几十块小锂电池串起来提供基础的工作电压，然后再让几组电瓶并联提供大电流，而一般每个小锂电池块的电压是多少呢？答案是3.7V。那么几十个锂电池相加后的数值你心里应该有数了。

不过你对这个数字不一定有概念，那么插座君来告诉你，你现在打开打火机，就是在释放百亿级别的"电磁辐射"，我们平时生活中可见光的频率也是百亿级别的，所以电池的热量可以说是微乎其微的。此外，电磁波拥有者致命的弱点，铁丝网就有电磁屏蔽的效果，所以坐在车内的驾驶者可以说是很安全的。

至于有些人说的坐电动车会晕的问题，那更是与辐射不相关，只是因为电动车在启动时就会达到最高车速，而现在对电动车的调校还不完善，所以才会出现这样的问题。如果真说车内有什么强辐射的话，不如考虑一下越做越大中控显示屏吧，它的辐射可比电池组吓人多了。