新能源汽车APp，新能源汽车充电用什么APP优惠多

如今科技越来越发达，很多东西都实现了网络化，一部手机可以为我们解决生活中的衣食住行新能源汽车APp。就拿出行来说吧，我们不仅可以用手机来实现导航，还可以在一些APP上查询附近加油站、停车场、充电桩，甚至使用APP来给汽车加油或者充电，还能享受一些优惠。那么，今天我们来看看使用哪些APP给新能源汽车充电享受的优惠比较多呢？

首先，我们对于新能源汽车充电APP的选择，要学会辨别，因为居住的城市会存在很多的充电桩，有私人充电桩和公共充电桩，所以我们在APP上选择充电桩的时候，要辨别清楚。另外，如果选择了公共充电桩，还要看清需不需要排队、有多少个快充、有多少个慢充，充电桩是否有故障等等的问题，只有能够清晰的查询到这些问题的APP，才能带给车主最大程度的便捷，时间就是金钱，这些信息带给车主的优惠才是无形的，也是最重要的。

其次，我们所使用的充电APP不仅仅能够查看充电桩的状态，还要能够与时俱进，比如能够同步使用支付软件进行在线支付，这些支付方式有些时候还可以享受一些小优惠，同时充电APP自身也可以通过签到领优惠券、分享后享受折扣、充值享优惠等方式为消费者带来更多的优惠。

另外，充电APP的设计界面要能够清晰易懂，让消费者觉得简单易操作，可以带给消费者很好的使用体验，只有适合消费者使用习惯的APP，才能让车友们长期使用下去。同时，充电APP的覆盖率要足够的广泛，尤其是对于长期开新能源汽车出差的人来说，更需要这样的APP。

总而言之，如今的生活节奏非常快，充电APP带给消费者的优惠不仅仅体现在充值减少的费用或者优惠的折扣，更重要的是体现在一些隐形的消费中，比如时间成本降低、操作使用便捷等等，才是给予消费者最大的优惠，所以消费者要综合考虑后再选择适合自己的充电APP。

33111平台的开放，比亚迪汽车会成为新能源领域的博世加博格华纳，至少在中国市场。博世集团无疑是全球第一大汽车技术供应商，从汽车电子控制系统、启动机、发电机、传动控制系统到电动工具在各个领域都有极好的口碑，但是主要针对的是燃油汽车领域。

博格华纳是全球契合动力系统解决方案主要供应商之一，动力传动系统、四轮驱动系统有太多车使用博格华纳的方案，尤其是硬派车型上使用的适时、全时四驱，可以说这个品牌在这一圈子里也是有极好口碑的。

问题来了，电动及混动汽车减少了燃油动力驱动系统的核心部件，四驱系统是电控电驱实现，博世和博格华纳的大部分产品在汽车电气化之后已经摆脱了是这两个巨头的牵制，而比亚迪是拿着自主研发的ESP车身稳定系统去和博世谈供应，供应价格不是绝对低就去自主生产。

可以说一旦纯电动普及障碍打破或者REEV架构开始成为主流，至少比亚迪是可以绝对垂直生产的，这点从33111的E平台可以体现。

a、33111的第一个【3】指驱动系统核心：电控系统、电机（B/P）、变速器（S/D）的集成，动力传动和控制总成垂直研发且量产车已经说明品质。

b、第二个【3】为高压系统DC-DC电源模块、充电器和配电箱配套，专用集成电路系统、微处理器、储存器以及数字模拟复杂供电系统的稳定决定了稳定输出。

c、第三个【1】为单组集成10中控制模块的PCB板，集成度足够高的优点是减少了线路和装配的复杂性从而降低故障率，以上3+3+3基本集成了平台核心部件的所有内容。

三个3在主品牌的量产车中均有合格的表现，王朝系列的销量也稳居同类车型第一。

不过单一品牌的影响力占有率总是有限的，想要推进新能源汽车推进速度只有各个品牌遍地开花，而比亚迪的战略核心不在于树立一个行业品牌，最终确实会是供应商，这就要看两个【1】了。

第一个【1】为Dilink智能生态系统，也就是那块能旋转的中控屏；使其旋转的目的是为使用更有APP的娱乐或控制功能，但这项功能只是最付钱的部分。Dilink系统的核心在于开放了全车341个传感器和61项控制权，开放之后是概念是可以衍生出N多控制软件和功能、让车辆不仅是有驾驶功能和现在的远程控制功能，系统生态一旦健全加之后期可能出现的专用道路、或系统鲁棒性足够强而实现L4~5，汽车理论上可以按照指令做出任何智能手机能实现或不能实现的功能，毕竟手机只有十多个传感器。

这一生态建设是开放给全国2000多万软件研发者，比亚迪只是作为审核和付费，这种模式非常精明。而一旦生态建设完成，车辆为比亚迪创造的价值会小太多，生态衍生的行业扩展才是核心价值所在，但这点还不是重点。

第二个【2】是指电池，比亚迪本就是电池制造出身有二十余年的技术积累，目前已经是全球三甲的锂电池供应商，所有提供电池供应毫无疑问是必走的一条路。仅依靠主品牌的王朝系列能消耗和回收的电池，在目电池产能捉襟见肘的前提还能满足，但产能在急剧扩张后期一定是要成为供应商的。

比亚迪的最终目标应不是汽车，玩票造车说法也基本得到行业认可，比亚迪的大方向个人预测会是能源行业，也就是光伏发电网。目前比亚迪回收动力电池作为充实储能电站已经开始运行，让更多的品牌帮助消耗电池产能在后期创造的价值几乎无限大， 远不是卖几万台车可以相提并论的。

所以33111的平台在初期可以不计成本的打开，而且也已经有长安、广汽和后期可能的北汽形成战略合作，比亚迪到适当的节点可能会不再玩票，乘用车产销只是块小蛋糕，整个市场的平台供应会是块相对大的蛋糕、汽车背后才是金山。

比亚迪造车是战略方向的一个台阶，成为供应商是一级跳板，最终会跳往哪个方向拭目以待吧。