做电池起家的比亚迪的智能化系统一直是它的长项，这方面在e6身上也是得到充分的展示，它的智能系统可以实现紧急呼叫，手机遥控，远程导航，全能秘书等功能，例如当车辆不在车主的控制下遭到外力进入时，车载的通讯设备就会自动呼叫比亚迪客户呼叫中心，呼叫中心将第一时间通知车主对车况进行核实确定，专属的手机APP可以通过手机遥控开关车锁，并可以开启空调，这对于炎炎夏日时分的用车可谓是个福音，车主可以提前遥控开启空调降低车内温度，避免一头进入“烤炉”的尴尬和手忙脚乱。另外，这套系统联通网络后，可以实现生活服务信息和新闻的在线查询，本质上可以算作一台移动电脑。
E6的动力系统包括动力电池、电机控制器和电动机。电池为比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，最大功率90千瓦，最大扭矩450牛米，扭矩数据十分可观。实际驾驶中，电动车低扭强劲的特性格外明显，轻踩油门，车身十分轻松地开始前移，继续深踩，车辆会非常迅速地加速到一个合理的区间，甚至可以给你一种意想不到的推背感，但却没有燃油车一般伴随的发动机的吼叫声，一切都是安静的。但是，这种奇妙的感觉不会维持太久，因为一旦车速超过70公里，电动机中后段加速乏力的弱点就会显现出来，让你感觉发动机动力不足，即使把踏板踩到底，速度也没有明显的改善。
因此，该车主要的使用群体是长时间市内驾驶的人员，高速公路上的能力有待提升。
E6的空间十分宽敞，因为本身属于跨界车型不到4.6米的车长拥有2.8米的轴距，并且还是五座车，所以前排空间没有绰绰有余，坐在后排的乘客可以很轻松地翘起二郎腿，并且前后排的头部空间也没有丝毫的压抑感，不足之处也很突出，就是前排座椅坐姿偏高，即使调到高度最低，驾驶员的视线还是基本与后视镜处在同一高度，视觉上很不舒服。
储物空间上，可能是中控台使用了很多电子仪器的原因，这台车的副驾驶位置是没有手套箱的，并且储物格的数量也不多，就是门板上和扶手上的几个，后备箱形状虽然规整，但是地板高度比较高，拿取大件行李比较费劲，而且即使常规后备箱容积仅为385升，后排座椅也不能放倒拓展空间，致使运送大物品的能力差。
由于额外安装有电池组，这台车的整备质量达到2300千克，这个重量与普拉多同级，而且由于电池组的位置在车身底部，减少了离地间隙，因此过一些障碍物，以及在坑洼路段行驶时要更加小心。
因为没有发动机，所以e6的行驶噪音非常小，只有风燥和胎噪，这也是与驾驶燃油车差别很大的一点。
底盘采用前双横臂，后双摇臂的前后独立悬挂布局，这也延续了比亚迪在重点车型上在悬挂部分比较舍得投入成本的优良作风，整体属于偏舒适的调教，可以有效过滤路面传来的颠簸和震动。