英国东部时间9月18日中午4点，凯迪拉克汽车LYRIQ先发版在美国市场宣布对外开放预订。据了解此车型起价格为58795美金，折合37.9万余元RMB，并定为2022年上半年度逐渐交货。
美国版LYRIQ早已尽最大的很有可能保存了定义车里的设计风格，可是有一些设计风格仍然迫不得已政策法规限定和车险公司的需要被舍弃——比如那对耳朵大外倒车镜又回家了，定义车里的外后视摄像头最后或是“批量生产死”；也有集成化在坐椅椅背上的保险带，因为无法达到肯定支撑点的要求，也迫不得已舍弃。
定义车里的充电口坐落于左中门正前方，打开充电口后盖板的情况下，后大半个叶子板都是会往前挪动——虽然视觉效果觉得很非常好，可是车险公司觉得，这一位置是安全事故件，检修拆换几率极高，规定变小充电口后盖板。
因此 ，批量生产版本号的充电口后盖板变小了一半。并且，打开从移位变成了下沉。往往那样修改，是技术工程师发觉假如在汽车方向盘往右击败的条件下泊车，车胎会阻拦充电口后盖板移位——英国许多 州的道路交通法要求，在走下坡段靠路右侧泊车，汽车方向盘务必往右边击败。
凯迪拉克汽车LYRIQ问世于全新升级的Ultium艾克斯能服务平台——该服务平台以前被称作BEV3服务平台，是通用性BEV2服务平台的接任软件开发平台。该服务平台相比于其他汽车企业电瓶车服务平台最高的差异就取决于运用了硬包的铝负级四元锂电及其无线网络BMS充电电池智能管理系统。
现阶段LYRIQ的铝负级四元锂电由LG有机化学供应，其制定和比亚迪汽车的刀头充电电池定义甚为相近。通用汽车公司和 LG有机化学早已一同项目投资23亿美金创立合资企业Ultium Cells生产制造充电电池，该企业的生产流水线就坐落于通用性Spring Hill加工厂旁边——北美版LYRIQ便是产于通用性Spring Hill加工厂。Ultium Cells建成投产以后，将来LYRIQ的充电电池配套设施成本费还会继续进一步降低。
依照通用性官方网的叫法，Ultium艾克斯能服务平台能够同吃从大城市通勤车到奢华SUV再到超级皮卡，事实上和上汽通用汽车的项目工作人员细聊以后，发觉Ultium艾克斯能服务平台实际上是某一种种类服务平台的统称，和大家MQB服务平台被划分为MQB A0、MQB A1及其MQB EVO等众多细分化服务平台相近，Ultium艾克斯能服务平台也会被定义出许多 细分化服务平台——你要在悍马汽车EV的Ultium艾克斯能服务平台上研发出一款短轮距电动代步车，绝对没有很有可能。
北美版LYRIQ配用的是由12组软包电池组组成的100kWh电池包，另加后驱，较大輸出254kW/440Nm，满格电行车里程数可超出300公里——计算下来便是不上483千米。
注重一下，这一续航能力是在WLTP工作状况下测量的。虽然WLTP工作状况比NEDC工作状况要苛刻许多，但这些信息放进中国看来得话，谈不上能打。
通用性为LYRIQ开发设计了190 kW 直流电快速充电桩，10 分鐘就能提升122千米续航力。而北美版LYRIQ 配套设施的家用充电桩电池充电输出功率达到19.2 kW——实际上许多情况下中国30kW国家电网直流电快速充电桩的具体电池充电输出功率也就在22kW上下，因此 北美版LYRIQ 配套设施的家用充电桩，基本上等同于“家庭用快速充电桩”的定义，每钟头能够提升84千米的续航能力。
在工艺层面，LYRIQ配用了L3级的Super Cruise无人驾驶輔助技术性，该工艺在雷达探测、监控摄像头及其高精地图三方均一切正常作业的情形下才可以被打开——假如在某道路欠缺高精地图数据信息，就算雷达探测和监控摄像头情况再好，Super Cruise也无法被激话。同样，假如雷达探测或监控摄像头脏了，出故障了，Super Cruise一样不可以激话——这也是一种工程项目上的安全设置。
车内饰层面最引人瞩目的是33 英尺斜面LED仪表盘中控台一体显示器，其屏幕分辨率做到9K，屏幕像素密度271PPI，动态对比度做到10万比1，可精确复原表明10 亿种色。除此之外，这方面屏还使用了3375块led背光系统分区技术性——你能了解为一整块屏是由了3375块单独发亮的小显示屏构成。
而在中国设计师被奉为“武器”的Apple Pro XDR显示屏，起市场价4万余元，屏幕分辨率6K，屏幕像素密度218PPI，led背光系统分区为576块——这类比照并不是和易建联下象棋和聂卫平打蓝球，只是肯定100%正脸硬杠。从而看的，只是LYRIQ的这方面屏，就能值汽车价格的十分之一。
除此之外，下一代降噪系统软件及其19音箱的AKG Studio专业录音棚等级汽车音响，也是LYRIQ上的“下酒菜”。
除此之外，以前在通用性电瓶车上发生过的汽车方向盘动能回收利用拔片——别名“汽车方向盘刹车”，在LYRIQ上也被保存了出来。本人感觉这一设计方案需要在电瓶车到48V微混车里开展营销推广，终究传统式的热量回收利用系统软件，无论你愿不愿，无论你舒难受，一切正常安全驾驶情况下只需松掉加速踏板都是会强制干预，而LYRIQ上的“汽车方向盘刹车”显著要更个性化。
相对性于美国版凯迪拉克汽车LYRIQ，国内版凯迪拉克汽车LYRIQ定为2022年的第二季度发售——掐指一算，那一个时间点仅有广州车展。对于宣布交货得话，则要直到年中了。
那麼美国版LYRIQ和国内版LYRIQ会出现如何的不一样？较大的差异便是充电电池不一样。
依据官方网观点，国内版LYRIQ在CLTP工作状况下的续航能力做到650公里——CLTP实际上便是中文版的WLTP，其检测标准大部分和WLTP一致。即使有1%的标准差别，在相同的电池电量的前提条件下，中国与美国LYRIQ也不会在续航力算差167千米。
从而还可以分辨，LYRIQ引进国内后为了更好地讨好我国市场，在电池电量上进行了一些提高，长续航力国内LYRIQ的电池电量，极有可能超出120kW。
可是和美国版LYRIQ的铝负级四元锂不一样的是，国内LYRIQ配套设施的仍然是三元锂电池，并且还是811的，封裝层面依旧是传统式硬封裝，充电电池安全性领域的认证必须从新在当地做。因此 ，现阶段还是不可以获知国内LYRIQ的电池包，是不是敢令人上来立即踩。从照片上看得话两个电池包或是有较为显著的差异的。
对于其他的区别，通用性技术工程师不愿意表露过多，因此 国内版凯迪拉克汽车LYRIQ到底是一种如何的竞争能力，仅有相等产车出去才可以表明其他信息了。