政府不补贴的话，单纯靠市场，氢能源的市场需求是零四川金迪新能源电动车。
首先，氢不是一种能源，它只是一种能量传递的中间介质。自然界比不存在可以大规模开采的氢矿。氢的来源无论是是石化、煤化工或者空分行业还是电解水，都是消耗能源以后的产物。这种把能源转化为氢，再由氢燃烧或者燃料电池的过程存在大量损耗。并不经济。
第二，氢即使液化，单位体积能提供的动力也不足汽柴油的三分之一，所以没有任何私家车愿意装着巨大的液化储氢罐上路。
第三，氢的液化技术含量高，投资大，本身消耗不少能源，没有补贴没人愿意投资。
第四，氢的运输是个大问题，需要建设遍布全国的管道，如果用车来运，则非常不合算。
第五，呼吁政府给氢产业补贴的理由是减排。但实际上现在的大多数氢是灰氢，也就是通过石化和煤化工产生的，并不能减少碳排放。
所以，说来说去，纯市场行为，需求为零。至于政府补贴后市场需求多大，还要看补贴的力度。
“代步车”顾名思义是指代替人双腿前行散步的车辆。在"代步车"前面加一个前置定语“老年”就成为"老年带步车“。而老年代步车的概念是指年老体弱尤其双腿无力，行走或站立有点困难的老年人专用。方便他们就近临时出行。它的功能是输出功力比较小，电动型，速度低，和轮椅车尺寸大小差不大，无防护冲击安全外罩，车速和行人的走路速度差不多。按照《交通法》的相关规定定位：老年带步车不能和电瓶车、残疾车甚至自行车放在同一层次考量，更不能够和卡车、汽车相提并论。老年代步车属于运载工具，但是决对不是交通运载工具，更不是法律意义上的交通运输工具。因此，老年带步车既不可以在马路机动车道上行驶，也不可以在非机动车道上行驶，更不被允许进入高速公路。一旦进入上述三种路段行驶就属于违法、违规。虽然警察暂时不找你麻烦，不过万一发生交通碰撞事故，是不受法律保护的，也就是说，责任自负。换句话说，代步车违法了交通规则，吃亏的是自己。而老年代步车的活动范围仅限制在小区、人行道或公共绿地、公园、购物中心、医院和步行街等行人步行的区域。它的法律定位和轮椅车差不多。也就在法律层面上不存在上牌照的说法，也根本不存在上牌照的可能性。
而事实上，在现实中，我们也经常看到有一些老人把老年代步车作为交通运输工具使用。一大早行驶在机动车道路上，开到了公园又在公园的绿地上行驶，这不就成为了万能车辆了吗？什么路都可以行驶，什么地方都可以去。虽然暂时没有人去管理，城管人员也不去过问，特别是在机动车道上行驶潜在风险非常大，非常危险。在此，建议拥有代步车的老年人为了您的生命安全，为了您的家庭幸福，为了您的健康长寿请严格遵守交通秩序，遵守交通法规。
中国已经全面进入老年社会，代步车的发明和出现给行动不便的老年人带来了方便和快乐。增加了他们的活动区域，为他们融入社会提供便捷。据我所知，政府是鼓励代步车投入市场化运作。也肯定不会收回，更不会取消。而对于有污染的燃油、燃气代步车是需要逐渐被电动代步车所取代。目前还没有听说购买代步车有补贴一事。我的分析不知是否对，也希望听听您的合理建议。
