丰田凯美瑞新能源汽车，凯美瑞混动版怎么样，如果经常跑高速，能比燃油版省油吗

省油的。世界上很多的发明原本都是一场误会，丰田混动技术就是一个。丰田原本是打算开发一种节能型的常规发动机，选来选去决定采用阿特金森循环发动机（当然其他的发动机也在实验，人家科研投入大着呢），这个阿特金森循环本来是在气缸连杆上做了一个附加机构，把气缸的往复运动变成单数次和偶数次不一样的行程，这样就可以实现小吸程丰田凯美瑞新能源汽车、大排程，从而实现节油目的，但这种附加机构对材料要求太高，也不太好布置，就改为气门延迟，每次压缩前少量排点油气，下次再吸回来的方法，这每次排出去的油气就是节约的油量，所以说同样是2.5的发动机，阿特金森循环发动机肯定比同样的自吸发动机节油。

但是阿特金森循环发动机有一个天生的弊病，就是低转速时扭力不足，甚至容易灭火，为了弥补这种弱势，工程师想到用电动机来补缺，完成启动和低速行驶任务，正常速度以后发动机再介入，电池没电时，发动机以正常速度带动发电机发电，不让他直接驱动车轮，直到车速上来（比如50公里）再由发动机直接驱动车轮，反正很复杂，这里就不说了，总之，我认为丰田的混动技术解决了内燃机在低速行驶期间的燃油效率问题，就是说高速低速油耗是一样的。而且高速耗油比同排量的自吸发动机省油，那些说不省油的，可能是比较对象不对，或不是同等条件。但实际上，丰田并没有把省油作为混动车型的主要卖点，而是推崇它的静谧性和低速高扭性，供您参考。

混合动力车型依靠发动机和电动机协同工作，无论是在燃油经济性还是环保方面都大有裨益。加之当今中国社会环境问题日益严峻、政府各项政策频频出台，越来越多的车企都在积极筹划想要在这一领域有所作为，这其中自然少不了丰田的身影。

作为油电混动领域世界公认的先行者和领头羊，丰田自1997年推出第一代普锐斯至今，已在全球范围内累计销售超过900万辆混动车型，越来越多乐于接受新鲜事物的社会精英阶层，正用自己的实际行动推动混合动力的车轮滚滚向前，当然在中国也不例外。

2012年，配备全新油电混合双擎动力系统的混合动力凯美瑞来到中国，以前瞻性的理念和最尖端的科技水准，为高端精英人群带来更先进、更豪华、更环保的用车新选择。作为践行丰田混合动力技术的标杆车型，凯美瑞双擎在技术成熟性和品质方面都游刃有余。其油电双擎混合动力系统就像一个充满智慧的“大脑”，可以根据各种工况，让电动机、发动机以不同驱动方式协同工作，以获得燃油效率最大化。据官方测算，凯美瑞双擎的燃油经济性比同级普通汽油车型提高了大约40%，综合工况油耗达到惊人的5.3升／百公里。不仅节能，在减排方面凯美瑞双擎同样表现出色，相比汽油版车型能够减少66%以上的二氧化碳排放，在E V模式下，更能实现“零排放”。可以说与凯美瑞双擎的每一次出行，都是在为环保出力。

值得一提的是，凯美瑞双擎已顺利完成全球约80个国家和地区各种路况和环境的考验，可以说除了在技术上的绝对优势，在品质方面也有很高的造诣。此外，在使用上，凯美瑞双擎无需外插充电，无需改变驾驶习惯，在驾驶、维修、保养等方面也和普通车型无异，开惯了汽油车的消费者完全不用有任何顾虑。

据了解，从今年开始，凯美瑞双擎进入新一轮的发展，销量增长势头十分迅猛。截止5月底，凯美瑞双擎实销2888辆，同比增长68.6%，累计销量已接近3万辆，是目前国内销量最大的混合动力车型。

发展节能和新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。在如今国内加大对节能与新能源汽车普及力度的大背景下，相信一定会有更多的消费者加入“混动大军”，而综合性能优异的凯美瑞双擎得到更多用户的青睐也就是顺理成章的事了

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