新能源汽车三电系统，智能驾驶智能座舱三电系统零跑C11

正因为拥有诸多“黑科技”，零跑C11从今年年初发布开始，就吸引了许多“技术控”的喜爱。“一些老用户对（电动汽车）技术的研究相当深入，所以他们对C11也格外期待。”吴保军告诉《汽车通讯社》，得益于全域自研的实力，零跑不仅能够保证持续地推出全新车型（每年至少推出一款新车），还将实现快速迭代的能力（包括整车OTA），从而不断改善用户的产品体验，“对于用户提出的意见或建议，都会在24小时之内反馈给研发部门进行评估新能源汽车三电系统、排序，而老用户还可以在粉丝群里直接向朱总（零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明）提建议，这给我们的产品可以越来越快地实现进化。”

在探讨以特斯拉为代表的造车新势力的崛起时，许多业界人士都把“在商场卖车”作为他们获得成功的主要原因，并积极模仿跟进。但吴保军指出：“进商超不能算是新零售。”

作为造车新势力中始终坚持商超模式的选手，零跑汽车的C端用户占比超过93%，对于当前这场汽车商业模式的变革自然颇有心得。“新零售的核心是让客户时间效率高效化，买车如买菜一样买得安心，吃得放心，现在活鱼都可以送上门，把下楼去买的时间都节省了。”吴保军指出，基于智能化的技术，给客户提供充分的便利性，通过碎片化的服务推动时间效率提升。“击碎”传统4S合一集中在汽车城或者汽车一条街的模式，让4S店各项功能和服务得以拆开，尽可能地分布在客户和用户身边，随处可见，同时尽最大可能提供上门服务。“如交车服务，目前我们30%采用上门交付，根本不需要特别的交付场地，短期目标实现70%上门交付，将来几乎不需要交付中心。”

基于近几年在新能源汽车市场“摸爬滚打”获得的经验，零跑汽车总结出了“智能化“便利化convenient”的新零售思路。

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动力电池系统（电池）+ 驱动电机系统（电机）+ 整车控制（电控），便构成了电动汽车的“三电”。

三电也是整个电动汽车产业链的核心，如下图：

上游主要是原材料，中游领域的电池，电机，电控，即三电，区别于传统发动机，他们组成了“电”动力总成。

三电的电池指的是动力电池系统，可以简单分为软件（电池管理系统BMS）和硬件两块，硬件主要指的是从单体电芯成组再到最后电池包的封装。单体电芯，主要分为正负极，电解液，隔膜，这些都来源于原材料镍锂石墨等，这就是产业链的上游。

三电的电机，指的是驱动电机系统，包含了电机，减速器（代替传统燃油汽车的变速箱），逆变器硬件以及电机控制系统，再往上游走也是原材料。

汽车圈儿的清流

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对于电动汽车来说，电池是至关重要的一个点，它关乎到汽车里程和续航问题。我想，如果电动汽车电池不行，开了它车门的车主应该会像是出门没有带手机充电宝一样没有安全感吧。

从成本角度来说，对于新能源汽车车主也是一个极大挑战，因为价钱不菲。新能源汽车电池组件可以占据整车造价的30%左右，而现实中更换一台汽车的电池组件，价格高达5-6万，这样的成本，相信很多人还是很肉疼的。

奇瑞刚刚推出的三电终生质保大概可以借鉴比亚迪的三电质保也就是（电池电芯，电机，整车控制器）

首先需要再明白几点：

电芯不等同于动力电池，电池包括了电芯、连接板和电路板等。

质保不等同于包修。质保是国家三包有效期，不低于2年或5万公里里程，在这个期间退换是需要满足相关条件的。但为了避免法律责任，厂商一般不会使用质保，转而使用包修或者保修字眼。

保修和包修不一样。包修是免费的，保修是双方沟通，免不免费不一定。

质保条件真的很多。详细的需要购车时仔细看清楚所有条件，最好能问清楚各项，以免将来花费大笔冤枉钱。

我们以比亚迪秦来作为例子，整车6年或15万公里里程（先到先得为准），16年以后受国家政策限定变更为8年或15万公里里程，也就是说，可以质保的车子数量有限定，如果过了这个数量条件是不会得到免费修理的。

但是，它的整修是有分类的，不同类别保修时限是不一样的，比如一类电池组件，是保修8年或者15万公里。又因为电芯修理极为复杂和专业，所以据比亚迪透露，未来会在各城市有专门的电芯更换修理售后点。

严格说起来，对于一辆汽车8年的使用期包修，其实也还是可以接受的了。所以选购比亚迪其实还算是一个不错的选择，虽然电芯终身质保和电池终身质保不等同，但8年的包修，其实大多数车主还是能满足的，只不过“先到先得”这样的修理条件霸道了些。可以不客气的说，比亚迪在质保服务方面，算是国产新能源汽车中，做的最贴心的了，不管是最先提供电芯终身质保也好，还是其他各类服务，都属于创新了。

温馨提醒，质保期不是什么都保，是有很多条件的，所以车主在购车时还是需要用心查阅用户手册再做选择。

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