什么叫新能源车，什么是新能源汽车它和汽油车、柴油车之间有哪些区别

新能源汽车特指电力驱动汽车、以及插电式混合动力驱动汽车，与汽柴油车的区别在于“三大件”以及使用能源的区别，具体如下什么叫新能源车：

1、燃油汽车使用的动力元是内燃机，量产汽车指点燃式的汽油机以及压燃式的柴油机，通过在发动机气缸内部燃烧燃油产生的能转化为机械能，通过传动系统驱动车辆行驶。

纯电动汽车使用永磁同步电机利用电能驱动电机高速选装，不存在燃烧也不依赖空气，而是利用磁场带动转速转动。

这两种动力的区别简单的理解是内燃机的运行状态是动态且暴力的，所以震动噪音会非常明显，但有这种缺点仍能被广泛接受是因为一直以来没有有力的替代机型，没得选也就习惯了。

电机则是静态而线性的动力输出，利用磁场运行相比内燃机几乎没有震动和噪音，装车之后NVH的体验会好非常多；而且在磁场的作用下只要通电瞬间则能爆发最大扭矩，这种状态等于内燃机的机械增压加涡轮增压的极限调教，所偶一电机的性能表现也非常强劲，可以参考特斯拉和比亚迪。

2、变速箱的区别

燃油车不论是汽油还是柴油，匹配的变速箱都是多档位的，通过不同的传动比实现发动机在同一转速下达到不同的速度，这样能有效的缓解车速过高发动机转速也过高带来的巨大震动和噪音，同时也能缓解发动机磨损的问题，所以燃油车的变速箱档位越来越多，目前已经有13挡的自动变速器。

纯电动汽车只需要一个档位，因为电机的转速非常高，一般的高转电机转速在1~1.5万转之间，这点是优点也是缺点。优点是直驱可以达到可怕的极限车速，但这种车速不适合民用车，所以也就成为了缺点；为接近转速高过的问题可以通过变速箱来降低转速达到日常用车的合理区间，不过这种设定只需要一个齿轮比，所以纯电汽车只需要单速变速器。

3、底盘悬架系统

燃油车的底盘布局只需要考虑刚性、管路、油箱等位置，电动汽车则要布局一组体积和重量都很大的电池组，重量的增加和形状的改变对于底盘刚性以及布局都有更高的要求。

其次混动汽车还要在燃油系统之外布局电池组，这一电池组不仅要考虑到安全性还要针对性的对操控进行调整，所以设计和制造成本要更高。

最重要的区别是燃油车需要加油且费用高昂，电动汽车是用电、混动汽车辅助用油，用车成本会降低很多，而且电机的替代或加入实现了超越同级燃油车性能几倍的能力，这是新能源汽车的主要优势。

在使用方面纯电动汽车受限于充电桩的分布所以便利性一般，目前主要是限牌城市或中产阶层作为日常代步车使用；插电混动目前已经没有不足，日常用车80~100公里的纯电续航能力降低了成本，远途行驶还可以用油，是替代纯燃油汽车的最佳车型，供参考。

电动汽车就是新能源汽车但新能源汽车只是包括电动汽车新能源汽车类型包括：

纯电动汽车插电混动车增程电动车燃料电池车（属于增程车）等很多坚持认为燃油汽车更好的消费者不能接受这样的定义，为什么用电驱动的车辆就算新能源？电从被发现到普及应用已经数百年，怎么着就变成了“新的能源”，这显然是不合理的吧。

其实这样的观点是错误的，定义新能源的参考不是“电的年龄”，而是能否「再生」！举个不恰当的例子，一个30岁出道的歌手一辈子就会唱一首歌，那么他到底也就算“常规”；而一个80岁出道的歌手在出道之后能写出大量的优秀作品，这也算有才能的新人，能给歌坛带来新的气息和生机。电能就有这样的特点，它可以通过自然资源无限获取，可以有无限的创造力。

常规的清洁电能包括风力、水力、潮汐、生物质能、光伏能源、地热能等等，这些能源都是取之不尽用之不竭的，而且都是汽车不能直接利用的能源；汽车总不能挂个帆靠风力吹动行驶吧，也不能找根管子连到地下的岩浆来吸热做功吧，那么如何利用这些能源呢？

唯一的方式就用这些能源转化为一种汽车发动机可以利用的能源，最终的结果是只能用来发电、且都能用来发电；比如风电机可以通过风力吹动切割磁场来发电，水力发电先蓄水在放水、通过重力和水的流动驱动发电机运转，潮涨潮落的海洋也能够发电，地热能通过加热水、光线通过太阳能电池板也都可以发电。所以电能是无限多的，现在需要探索的就是如何提高这些发电方式的效率。

为什么燃油车不算新能源呢？

原因其实很清晰了，因为煤炭、石油、天然气都是化石燃料，是经过几百万到上亿年才能缓慢形成的资源；综合生物大灭绝论的周期来看待这些能源，显然它们就算是不能再生的，包括油页岩也不例外。不能再生的资源面对可以无限再生的资源，这就是一新一旧的对比，所以电能叫做新能源，而使用电能并且车辆本身也足够清洁的车辆就叫做新能源汽车；至于也叫做电动汽车只是叫了它的原名，比如某个歌手的名字叫做XXX、电动汽车就是这个“XXX”的概念，而新能源汽车的概念是“歌手”的概念。

关于新能源的定义是科协给出的定义，这不需要去质疑什么，尤其是不从事这个专业则更没有理由去质疑；这就像一个搭铁的师傅不会去质疑研发发动机的工程师是否专业，因为压根就不懂。

混动、增程、燃料电池车为什么也算新能源呢？

混动和增程汽车保有量其实很大，插电混动主要用于乘用车、增程技术主要用于客车和卡车，以及超重载型的矿山车、船舶舰艇和一些老旧的火车头；这些车型都还要用内燃机耗油发电，似乎定义不太合理吧。

然而这些车也有几十公里到上百公里的纯电行驶能力，基于家用代步汽车90%以上的时间都是短途代步通勤，单日往返里程之多几十或上百公里；那么这种车型的电池组就能满足90%以上的时间、把混动车当作电动汽车使用，长途驾驶时用油发电又没有里程焦虑，在纯电动汽车续航里程还不是特别长的阶段中，这种车可以兼顾短途通勤和长途自驾，能打消用户的里程焦虑并超大幅度的节油减排，作为过渡选项是不二之选。

最后需要了解的是燃料电池汽车，这种车的本质是电动汽车，只是把增程车的内燃机换成了“氢燃料电池堆”；用氢氧反应的方式发电，车辆最终还是要依靠电驱的。理论上氢氧发电确实没有排放，比内燃机增程车还要清洁；但是制氢的方式存在相当程度的排放，不论用常规能源制氢还是用光伏电解水制氢都有问题、后者的问题是会浪费太多的电能，车辆的使用成本也极难控制。

所以增程车还是以汽柴油机增程为主，氢燃料电池车主要还在“试验阶段”；这就是三类混动新能源汽车的特点，能平均减少九成的燃油消耗、定义为新能源汽车还是合理的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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