金康新能源汽车，目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁

看哪些造车新势力还有前途或者是生存的机会，可以有几重判断标准金康新能源汽车：

1. 是否有生产、销售资质：从事新能源车型的生产和销售必须获工信部和发改委颁发的销售、生产新能源汽车的资格。据统计，目前已经获得发改委生产资质的企业只有18家，获得工信部销售资质的企业只有13家——北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、长江汽车、知豆汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能新能源、江苏敏安等。例如，拜腾、威马、理想、爱驰、小鹏等多家造车新势力，通过收购传统整车企业的资产而获得资质。

2. 是否有量产车，量产车是否有销量，没有量产车的造车新势力，大多都是PPT造车。依照这一标准，可以提炼出造车新势力的第一梯队成员。以2020年2月的销量数据为例，蔚来和威马在榜单。这一判断也比较符合一般的经验，蔚来是拉起新能源车大旗的车企，甚至在国内车较成功地掀起了一股情怀热潮；威马则是率先量产、且实现销量的品牌，算得上是实打实在做的品牌。（当然，这并不是说它们没有近忧远虑）。时间线再放长远一些，2019年小鹏G3的销量是16608辆、哪吒N01 10006辆、蔚来38341辆、威马EX5 16876辆。

3. 经过这两层的筛选，可以率先筛出最容易被市场边缘化的造车新势力品牌。今年车市不甚乐观，对造车新势力更是严峻的考验。一方面，补贴的退坡，导致这些车型的性价比优势实现下滑，在有补贴的时候一辆二十多万的威马EX5 十几万就能拿下来。没了补贴，消费者为什么要拿二十多万去买辆新能源车型，合资PHEV或者混动车型不香？

其次，现在传统车企的新能源车型的销量全面超越造车新势力，传统车企在造车及成本上有先天的优势，这些都是造车新势力的短板。举个例子，造车新能源最核心的部件是电池，而电池的生产又控制在几家核心的生产商手中，例如宁德时代等。在这些寡头式的供应商面前，造车新势力议价力比较弱，甚至会出现因为订单数量少，供应商拒绝接单生产的状况；也正因为如此，不少造车新势力自己也开始了电池的研发。

另一方面，消费者对新能源车的接受度还有待提高，前期上市车型的质量、续航能力、电池安全等问题并没有留下很多好的口碑，导致不少消费者对新能源车依然是观望、质疑的态度。这些都是造车新势力需要面临的问题。如果说哪个品牌在未来更有前途，肯定是哪些还有钱可烧、又能讨好市场的造车新势力。

香格里拉计划-长安汽车的未来长安汽车未来五年的发展前景并不令人看好，因为【长安·香格里拉计划】预计在还2020年完成三大专用汽车平台落地，直至2025年全面停售传统燃油车，这一阶段中将会重点发展EV与PHEV两种车型。然而在这一领域目前是自主品牌BYD一家独大，前提数十个品牌在C端市场占有率并不高，赖以生存的是B端共享或网约车；长安汽车的发展方向确定了提前转型，而技术方面却有明显的差距，甚至与BYD合资成立动力电池工厂，长安汽车是否已经失去主导市场的能力了呢？

而在燃油车阵营长安汽车也只能第一阵营与第二阵营游离，导致这一状态的原因首先是CS75经历了机油增多事件的沉重打击，品牌形象几乎崩毁；其次是产品力并不足够强，存在逆向痕迹的乘用车设计、漂亮的动力参数与平庸的性能表现、略高于竞品的定价加之略低于竞品的配置，这些因素导致了长安汽车在SUV与轿车双阵营的不理想。其次商用车欧尚系列以及微卡微面等车型也拉低了集团形象，小范围粗略同级长安汽车给消费者留下的印象，只能说多为只适合三四五线城市以及城乡结合部的选项。

轿车与SUV双阵营竞争力下滑，燃油车与新能源汽车转型速度过快导致两个版块都出现了波动，长安的第三次创业很有可能要经过长时间的“寒冬”。预计在2020~2025年之间长安燃油动力汽车会出现占有率的下降，PHEV车型如能拿起“价格”这一武器的话还有可能获取稳定的发展，最终要到2025年以政策是否会停售燃油车为参考，判断长安香格里拉计划的提前储备是否有价值了。

可以想象一个老牌国企想要转型会有多大的阻力，转型过程中会出现多少障碍，决定转型需要多大的魄力；然而这些都与消费者无关，消费市场需要的只是性价比最高的汽车，情怀不能让消费者买账。所以长安汽车的未来仍有很大的不确定性，业内人士客观分析均不看好长安汽车的发展，这一品牌也许存在可能会成为“国字头”联盟性质车企的其中一员，未来的自主品牌的三大支撑应该是以下三个品牌。