名爵新能源汽车，名爵6新能源这款车怎么样

名爵6PHEV有两点遗憾第一点为操控

名爵6PHEV插电混动版悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，而价格低很多的燃油版却使用了后多连杆式独立悬架；这台车的混动版即使是普通版也能在7秒破百，性能版更是突破了六秒，对于一台动力储备相当充足的运动型轿车而言，操控的极限是非常重要的，否则一定是“直道王弯道亡”名爵新能源汽车。

第二点为EDU驱动电动功率小

上汽EDU-2AT变速箱是以F3DM的绿混系统打造，早期的绿混被淘汰正是因为无法实现理想的动力表现；所谓2AT其实就是两台单速减速器的集成，一台减速器为电动机提供降低转速并放大扭矩，另一台减速器是为发动机准备并且串联了一组ISG发电启动一体机；纯电模式用TM电机带动车辆行驶，亏电时利用发动机带动ISG电机发电为电池组充电，急加速时发动机以唯一的一个档位输出动力辅助加速，就是EDU变速箱的运行模式。

然而集成度过高且横置布局限制了体积，所以驱动电机功率也被严格限制了；驱动电机和发电电机的综合功率仅为100kw，作为以增程式行车发电为主的混动车，其ISG电机的功率不会很低；所以名爵6混动版在纯电模式中动力表现一般，而体现性能以内燃发动机为主不是混动汽车应该有的特点。

名爵6PHEV应该有所升级，以目前的电机技术如果将TM电机的功率升级至100kw以上，这台车的驾乘体验会理想的多得多；或者加入一台P4后驱电机实现四轮驱动，成本不会很高但性能和操控感会一步到位的升级到绝对钢炮标准，这种升级后也才算对得起15.98-17.88万的指导价，51公里的NEDC测试里程也不会被认为短。

基础参数：名爵6PHEV车身尺寸4695*1848*1458、轴距2715mm，尺寸属于A+级，驾乘空间比较充足；掀背式尾门在轿车中也算特立独行，这种设计既带来了更加使用的后备箱，而且也让整车线条非常流畅，颜值在运动型轿车中可以评价为很高，因为气质沉稳不显得浮夸。

总结：目前的名爵6PHEV缺少吸引力，如果能按照假想升级则性价比超高；别不以为然，竞争品牌似乎已经开始升级规划了。

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