近期，受多方面因素的影响，国际国内油价在持续上涨，不少车主纷纷表示要加不起油了，在此情况下，许多车主把目光转移到了新能源汽车上。新能源汽车无需加油，只需充电就行，车主也不需要关注油价是涨是跌，并且，新能源汽车也符合当前国家大力提倡的减排减碳的环保理念。但提起新能源汽车，又不得不考虑起其续航能力，尤其是冬天新能源汽车电池消耗特别快，充电桩数量过少等问题，也让部分考虑新能源车的车主担忧。
如何提升新能源汽车续航里程，是摆在新能源汽车面前必须面对的问题。而致力于全球化智能电动汽车品牌的蔚来，多年来一直持续加大关键技术的研发投入,特别是在动力电池相关的关键领域表现颇有亮点。
电池技术的劣势、新电池技术的产生
目前的新能源汽车，电芯的正极主要有两种材料：磷酸铁锂与三元锂电池。而磷酸铁锂的能量密度虽然低，但较安全，充放次数优于三元锂，价格更为便宜，不过在低温环境下，SOC会雪崩式下降。
如何规避其低温性能的劣势，就成了今天众多新能源车企的一大课题。蔚来对此特别重视，其在电池研发方面，已经走到了前面。
其实，蔚来早期也有使用磷酸铁锂电池的计划，曾经也尝试研发过磷酸铁锂电池包，但是用户体验方面不尽人意，让蔚来终究没有量产此电池包。但是蔚来并没有放弃，对电池安全、续航等问题探索继续进行，经过历时一年多的改进和研发，2021年9月，蔚来推出了75度（kW·h）三元铁锂混装电池包。
这是全球首个量产的三元锂+磷酸铁锂的混合电池。它将三元锂电池和磷酸铁锂电池混合配制在一起，既能拥有三元锂电池的高能量密度、较好的低温性能，同时又可兼顾磷酸铁锂电池的高安全、低成本等众多优点，更是拥有了低温下更加精准的SOC估算能力。
新技术、新系统、新体系
新的三元铁锂电池包，不仅是蔚来攻克的技术壁垒，更重要的是它给用户带来了与三元锂电池同样甚至更好的使用体验。
蔚来自主研发的双体系控制算法，就充分利用了三元铁锂双体系的优势，实现了对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的精准控制，提高了电池系统低温能量效率，保证了整包的低温性能。蔚来官方提供的信息显示，相比磷酸铁锂电池包，三元铁锂混装电池包低温续航损失降低25%。
蔚来电池系统副总裁曾士哲说：“三元电池可以当做标尺，告诉我们实际电量是多少，等于在里面放了教练，教练会告诉我，现在SOC实际剩下多少。”蔚来的混装铁锂电池，已经把行业公认的铁锂电量估算精度从10%降到3%之内。
同时，蔚来在电池包内放入了自主开发的大功率DCDC高低压转换系统，以此实现快速、实时、均衡的SOC校准，甚至还可以帮助电池降低静态功耗且延长电池寿命。
蔚来不仅研发了双体系控制算法的热管理软件体系，还为三元铁锂电池包设计了完整的热管理硬件体系。
该体系包括：
其一是全散热路径物理阻隔。针对极冷环境下的热量损失来源，运用了低导热材料及创新的结构设计，有效提升被动保温性能；
其次是耦合电池产热智能热管理。结合电池产热动态调整热控制目标，平衡驾驶体验和能耗；
其三是辐射式主动热补偿。均匀加热电芯，确保电池包工作温度的同时兼顾能耗。
除了解决电池低温性能和SOC估算问题，电池能量密度也是必须要面对的问题。蔚来的三元铁锂电池包中，应用了新一代CTP封装技术，使其电池包能量达到了75kWh，制造装配简化10%，体积利用率提升5%，能量密度提升14%。
毫无疑问，三元铁锂电池包是一项大胆的创新，它将两种完全不同的电池集成在一个电池包内，并力求让它们各自的优点最大化，蔚来这种创新精神值得学习。
更便捷的换电服务致力于用户体验
新能源汽车的充电时间也是一个短板。相比于燃油车加油的过程，电动车在充电方面实在是太浪费时间了。而蔚来采用了换电站，这一方式极大减少了电动车在能源上消耗的时间。
对此，蔚来也在全国范围内加速扩大换电站布局。现在，蔚来的二代换电站更显智能化，在站内安置了232个传感器，将会提供车辆自动泊入功能，并可以让用户在车内就实现一键式自动换电工作，更显方便快捷。据了解，新的换电站每天可以进行312次换电工作，极大的提升了换电效率，也帮助车主节省了大量的充电时间。
最新数据显示，2022年，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超过1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩。
持续布局的意义，就是实现加电比加油更方便的目标。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来一直只有一个目标，就是成为用户最满意的公司。所以用户体验一直都是蔚来最为看重的。蔚来就是要让“加电比加油方便，汽油车能去的地方电动车都能去”。
原材料大幅上涨的情况下，蔚来坚持不涨价
新技术和便捷的换电服务为蔚来带来了极大的优势，但同时用户也在担忧蔚来会不会趁势涨价。
近期，锂电池价格一路攀升，电池级碳酸锂已超过50万/吨，中游电池厂成本压力加大，导致整个产业链都开始涨价，甚至停产。除锂电池外，芯片涨价、短缺也是最近困扰车企的重大问题，还有补贴退坡这一关键因素，共同推动了涨价潮。
据悉，仅3月14日到3月20日的一周时间内，已有多家新能源车企发布公告对旗下新能源车型进行提价。蔚来汽车方面表示，“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大的变化。我们也会根据客观环境变化灵活决策。”
蔚来汽车的财报显示，蔚来2021年现金储备约554亿元，并且在同年四季度完成了20亿美元的融资，有充足的现金储备，因此企业自己来弥补电池原材料上涨的这部分损失，替消费者买单。
同时蔚来自研三电技术，成本可控程度高。比如蔚来的三元铁锂电池已经投入使用，成本相对可控得多。
无论是出于哪方面原因，蔚来能在这次的涨价潮中坚持不涨价，对于稳定市场、提振用户的购买信心，都是有很大帮助的，是值得我们肯定的。目前在新能源车涨价大潮下，蔚来仍旧立足于客户坚持不涨价，所以说入手正当时。
蔚来的未来
蔚来汽车的财报又显示，在汽车交付量上，2021年交付新车91429台，同比增长109.1%，位居国内造车新势力第二的位置。虽然在全国市场交付量第一（小鹏汽车全年交付98155辆）的宝座被夺去，但在局部地区，蔚来的市场地位依然具有明显优势。
李斌认为，研发技术是决定新能源车企发展的核心关键。2021年蔚来研发投入为45.92亿元，同比增长84.6%，占全年营收的12.71%；仅去年第四季度研发支出就达到18.29亿元，同比增长120.5%，环比增长53.3%。
蔚来大笔投入研发的资金，也收获了明显成果：2021年9月发布75kWh三元铁锂电池包，能让低温续航损失降低25%。李斌表示，2022年蔚来的主旋律依然是加码研发，会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。年底前，研发人员将超过9000名。
积极投入研发的策略，似乎也侧面回应了入局手机业务一事。汽车与智能手机等设备在供应链与软件方面，都有很多共同部分，蔚来也正在“探索新的连接点”。
但无论是汽车也好，手机也罢，蔚来最终目的还是为了提升用户体验、优化车机系统、建设生态闭环，用科技的进步来争夺新能源汽车的话语权。